于老爷子是一名北京某矿山企业的老板，挖机的可靠性是他选择挖机的重要标准。但由于近年来油价的持续上涨，于老爷子开始注重挖机的燃油效率。“既然油价不可控，我们只能选择燃油效率高的挖机了。”于老继续说道，“据我们统计，干一样的活儿，如果其他机器装200车，需要烧400公升油，雷沃的480E装200车，350-360公升油就够了，能省10%到15%!”

　　诚然，挖机的可靠性和燃油效率是检验挖机质量的两个重要指标。如何在保证挖机可靠性的前提下提高挖机的燃油效率，成为雷沃生产研发过程中的重要考量因素。不得不说，在提高挖机燃油效率上，雷沃有着自己的“独门秘籍”。

　　从细节着手　　

　　为防止不稳定的液压油对油箱产生影响，制造商通常的做法是通过固定背压阀来控制液压油的压力。但固定背压阀的弊端在于，回油需要消耗自身的油量来克服与固定背压阀之间的压力差，就会造成油耗的增加。对此，雷沃创造性地采用了可变背压阀。所谓可变背压阀，就是指背压阀的设定值可以随着回油的压力值自动调整。雷沃日本工程中心副总经理昌盛表示，“与传统背压阀相比，使用可变背压阀可降低一半的油耗。”

　　事实上，可变背压阀对油耗的贡献度远不及雷沃独有的独立冷却回路系统，据昌盛介绍称，独立冷却回路系统是雷沃在业内独树一帜的系统，到目前为止，它可降低6%的油耗，有且仅有480E采用此系统。　　

　　不同于市面上非完全独立式的挖机液压冷却系统，雷沃的独立冷却回路系统的工作原理是：所有系统回油直接回到液压油箱，通过在主泵中特设的叶片泵将液压油送至液压油独立散热器，经过散热后再流回油箱。这样，直接回到油箱的热油和经过油散的冷油在油箱中充分混合后，便可达到降温的目的。

　　值得一提的是，雷沃独立散热器可根据监控到的液压温度调整散热器风扇的速度，从而准确控制液压油的温度。“此工作循环与可变背压技术结合使用，不仅可以避免回油对油散的冲击，还可降低8%的油耗。”二者的结合对延长液压油散热器寿命，防止管路爆管等方面同样起着积极作用。

　　此外，雷沃对细节也有着非常巧妙的处理。譬如，用两个135度的硬管替代直角管进行过渡，对液压管的管路进行合理优化，减少了管内压力，达到降低油耗的目的。这些行之有效的措施，使雷沃产品的燃油效率有了飞速的提升，成为国产品牌中的佼佼者。　　

　　以用户为方向

　　实现燃油效率，仅依靠产品本身的高质量还远远不够，以用户需求为导向的雷沃，在充分了解用户习惯的基础上，对挖机的性能进行了调整。昌盛表示，“现阶段，雷沃已实现在单位时间内耗油量最低以及在单位油耗下作业量较高。”这在湖北矿山用户朱晓丽那也得到了证实，“雷沃挖机油耗低已经成为当地矿山用户的共识了。”

　　对于矿山用户来说，无论作业对象是铁矿还是沙子，最高档位是他们追求高效率工作的必然选择，这也造成了许多资源浪费。“针对这类用户的驾驶习惯，我们研发出了实时监测系统。”昌盛介绍道，雷沃的实时监测系统会根据挖斗的负载高低，自动调节挖机的功率，在不改变客户对力和速度需求的前提下，达到节油的效果，“这也是480E在节能上优于其他设备的重要原因”。

　　“老司机”的驾驶陋习远不止于此，想要通过言语纠正似乎有些困难。比如，关于在工作间隙将油门调到最小可以节油的提醒，总会被工作中的操作手抛诸脑后。“提醒之余，我们只有尽可能的用技术来规避这些问题。”雷沃挖机的怠速模式也因此被研发使用。所谓怠速模式，就是当系统检测到挖机处于休息状态但发动机仍高速运转时，会自动降低发动机的转速，以降低油耗。当然，当操作员触碰手柄的那一刻，系统就会自动恢复发动机转速。

　　除此之外，用户关注挖机的燃油效率，最重要的原因无外乎柴油价格的变动。特别是国三标准实施后，柴油价格一路攀升，给矿山用户带来了极大的压力。因此，选用劣质柴油成为他们节约成本的无奈之举。然而，劣质柴油带来的杂质会给发动机造成极大的损伤，如何充分过滤杂质成为当下亟待解决的难题。为了确保发动机能吸入更加清洁的燃料，雷沃的燃油系统采用4级过滤系统，即一级油水分离加三级柴油过滤，可以充分过滤掉肉眼无法识别的杂质，如硫酸根离子等。

　　除降低油耗外，雷沃在挖机后期维修保养上做了调整，如延长滤芯更换时间，将液压油更换时间增至5000个小时。此举最大限度的延长了维修保养时间，降低了客户的维修成本，为客户创造了更大的价值。“谁能挖到客户潜在需求并快速反应到设备上，谁就能实现快速发展。”昌盛如是说。