11月19日，雷诺-日产-三菱联盟董事长戈恩在日本以自愿同行的方式被东京地方检察院带走。

　　11月25日，日本媒体报道，戈恩告诉东京地检，他并没有少报自己的财务报告收入，而且戈恩还否认了有关他挪用公司资金以维持奢侈生活方式的指控。目前，戈恩已聘请美国华尔街顶级律师出任代理以应对在日本的起诉，他本人仍处于被羁押状态且无法公开发表言论。

　　虽然戈恩这位日产“前救世主”的“求生欲”非常强烈，但他的职业生涯基本上已等同于画上了句号。日产方面已经正式解除了戈恩该公司董事长的职位，日产正在新关键人物——首席执行官西川广人的领导下拉开转型大幕，而日产主动发起的“去戈恩化”运动正是第一步。

　　■ 提升在联盟内的话语权

　　11月26日，据日媒报道，西川广人对日产汽车员工表示，戈恩被捕后，需要重新评估日产与合作伙伴雷诺在联盟内的关系。事实上，戈恩的下台恰恰被视为日法双方利益博弈的结果。日产方面或许也并不想终结或者动摇与雷诺的联盟，但不满自身在联盟内的现状、想提升话语权是肯定的。

　　此前早有消息传出，日产对于其在雷诺-日产-三菱联盟中的地位不满，相关线索非常多。其中包括，日方对于戈恩超高的收入不满，对他本人的独断专行和在商业决策中偏袒雷诺利益等也有不满。另外，日产长期以来一直对法国政府干预联盟感到不满等等。

　　日产持有雷诺15％控股权，但没有投票权。而雷诺持有日产43.4％股份，并对日产拥有部分正式控制权。2017年，日产全球市场销量为581.6万辆，同比增长4.6％，而雷诺的销量只有376.2万辆。日产在走出经营困境之后已经今非昔比，其对联盟的贡献远大于雷诺。从各个方面来看，雷诺与日产在联盟内关系失衡是不争的事实。

　　日产方面曾多次表达要保持运作的独立性。特别是今年5月，在日本横滨举行的一次新闻发布会上，西川广人就外界关心的雷诺与日产合并的问题表示，日产与雷诺的联盟伙伴关系非常重要，但日产的独立性也不容忽视，因此未来将重新考虑双方相互的持股比例。

　　此次戈恩倒台，意味着日产为其在联盟内争取更大的话语权铲除了一个巨大的障碍。西川广人是为日产争取独立发展权的灵魂人物。据日产公司员工表示，西川广人“聪明、严谨，是一位结果导向型的领袖”，“他非常强大和积极进取。”一名日产高管表示。而在11月22日召开的紧急董事会上，日产曾计划任命西川广人为日产临时董事长，但由于担心这一计划引发雷诺的不满，该任命遂被搁置。

　　雷诺-日产-三菱联盟不仅是三家跨国车企之间的联盟，背后也涉及到日法两国政府力量的博弈。法国政府目前仍是雷诺的单一最大股东，日产要在联盟中保持独立性难度不小。但通过戈恩事件，日产已经给法方发出了明确的信号，为了维持联盟的稳定性，法方不得不更加重视日产的战略地位。可见，双方的博弈与角力还将持续。

　　■ 加速电动化转型步伐

　　在公司战略层面，戈恩事件后，日产在电动化、智能化等新技术领域将更进一步，而不用过多“迁就”雷诺的步伐。

　　虽然目前日产的老牌纯电动车型聆风依然销量不错，不过起点甚高的日产近年来在电动汽车领域的发展势头明显没有以前那么猛了，尤其是现在其他车企都制定了雄心勃勃的电动化战略。在欧洲，与聆风共享平台的雷诺Zoe已经连续多月夺得最畅销电动汽车宝座。

　　日产前段时间曾宣布，作为2022年中期计划的一部分，计划2022年以前，实现年销售100万辆电动化车型的新目标。虽然对于每年生产约500万辆汽车的汽车制造商来说，这似乎是一个激进的计划。

　　不过，日产所说的电动化车型包括纯电动汽车以及搭载e-Power动力传动系统的汽车。后者目前构成了日产电动化汽车销量的主要部分。与传统的混动系统不同，e-Power动力系统使用内燃机为特殊的电池充电。这台内燃机并不直接提供动能，只是以恒定的速度为车用电池充电，车辆依靠电机驱动，因此也被称为“串联式混合动力”技术。

　　在其他车企咄咄逼人的纯电动汽车产品攻势下，昔日纯电动汽车领域的领头羊——日产确实要加把劲了。事实上，在西川广人担任该公司首席执行官之后，日产确实加快了电动汽车产品的推新计划。

　　车型方面，日产计划到2022年，在新一代聆风的基础上，开发8款纯电动汽车。中国是日产电动化攻势的主战场，未来5年日产将向中国市场投放20款电动化车型，涵盖旗下各大品牌；在日本推出全新电动微型车；在全球也将推出灵感来源于日产IMx概念车的跨界电动车。此外，今年1月，西川广人宣布，日产旗下高档品牌英菲尼迪全系车型将在2021年之后基本完成向电气化的转型。

　　■ 重拾本土市场的根基

　　11月19日，在戈恩被东京地检逮捕的当天晚上，日产在总部横滨紧急召开了新闻发布会，西川广人谴责戈恩把太多的权力集中在自己身上，与日常业务脱节，并忽视日本本土市场。

　　西川广人在发布会上表示，未来公司高管将密切关注日产在全球的运营情况，并更加关注日本本土市场。本土市场对于日产而言非常关键，但在戈恩的领导下，近年来日产在日本的销量却一直在下滑，其2017财年在日本的销量相比2005财年下降了31％。

　　雪上加霜的是，日产在本土市场被一堆丑闻所包围着。2017年9月，日产被查出长期使用没有资质的员工负责质检工作。同年11月，日本ISO（国际标准化组织）认证机构——日本燃气用具检查协会对日产的涉事工厂进行了现场检查，结果发现仍有类似违规行为。由于品质管理不完善，上述机构取消了日产在日本的6家整车工厂的ISO认证。丑闻曝光后，日产被迫召回大量汽车，致使其2017财年业绩大幅下滑。今年7月，日产又被查出尾气数据造假丑闻，可谓一波未平一波又起。

　　“质检门”以及“数据造假门”导致日产在全球的品牌形象和企业声誉受到沉重打击，尤其是在日本市场的竞争中更陷入不利局面。日媒指出，日产需要为重新修复品牌形象付出更多努力，重新挽回消费者信任也需要更长时间。

　　今年以来，西川广人对日产的管理层进行了重组，希望重拾日产在本土市场的根基。今年5月，他任命了日籍首席财务官轻部博，以及该公司十多年来首位日籍全球传播部门负责人滨口贞行。据日产内部人士透露，正是由于财务部门人员更替，使得戈恩的违规支出行为陆续浮出水面。

　　■ 改变美国市场“放血疗法”

　　除了本土市场，日产最大的市场——美国对于该公司而言也是一块难啃的骨头。

　　11月8日，日产发布的2018财年半年报显示，该公司销售额较上年同期减少2.1％至55327亿日元，净利润同比减少10.9％至2462亿日元，销售额与利润双双下滑。这已经是日产连续三年出现半年报利润下滑的情况，其中日产在北美销量下滑对其业绩影响较大。轻部博表示，日产在美国市场“将花时间致力于改善销售质量”。此外，利润减少还受到了钢铁等原材料价格高涨的影响。

　　近来，美国经济放缓加剧，多年来稳健复苏的美国市场出现疲软迹象，市场增长乏力，不少企业为了实现销售目标，不得不重新祭出“价格战”这张牌，日产也加入了大客户营销和促销大战。在戈恩的领导下，日产此前在美国过分追求销量快速增长，该公司甚至不惜牺牲利润推出大幅度的优惠措施，导致日产品牌价值受损、盈利能力不断恶化。虽然低价促销让日产一度达到占据美国市场10％份额的长期目标，但目前其市场份额已降至8.6％。

　　自西川广人担任首席执行官以来，日产在美国已经开始改变戈恩时代以促销换市场份额的“放血疗法”。今年三季度，日产在削减促销支出和库存方面取得一些进展。但这些改善并不足以抵消大客户销量减少、不利的外汇汇率变动，以及原材料成本上涨所带来的负面影响。总而言之，日产需要在美国市场下更多功夫才能回春。