从今年年初新疆、湖北两省份加入皮卡解禁名单，再到上海车展掀起的皮卡讨论热潮，让人兴奋的事情接二连三。近日，记者更是参加了一场别开生面的皮卡试驾会，那就是郑州日产在阿拉善大沙漠里举行的纳瓦拉媒体试驾会，在这里，记者亲身体验和感受了这款新产品，以及行业的蓬勃新动向。

底蕴成就经典

在中国皮卡市场，郑州日产是一个独一无二的存在，从D21到D22，无论产品口碑还是市场占有率，在皮卡市场均赢得了属于自己的位置。而日产的皮卡历史就更悠久了，几乎与世界皮卡历史实现同步，早在1933年，日产公司就开发出了第一款皮卡，至今已有84年历史。这是纳瓦拉出世的背景，也是纳瓦拉诞生的底蕴。

有时间的淬炼，才有优秀的产品。从外观到内饰，纳瓦拉都全面革新，为中国皮卡市场注入一股时尚新风。而舒适性更达到新高度，双区自动空调、超静谧NVH空间，还有零重力安全座椅，宽适的后排空间，都超出人们对皮卡的固有认知。通过性、动力性、操控性，在雄厚底蕴上实现了完美的彰显，4万次严苛实验、100万公里耐久测试，保证了其卓越的品质。

安全性上，纳瓦拉采用日产独有的ZONE BODY区域车身构造，全封闭式“O”型结构车架，高刚度车身，高强度钢使用率达到43%，侧面防撞钢梁强度也达到了1470Mpa，三位一体的主动安全配置（ABS+EBD+BA），溃缩式转向管柱及双安全气囊，以及日产的“安全罩”设计理念，安全保护达到高水准。

时尚感同身受

纳瓦拉外观时尚大气，这一点得到了所有在场媒体的认可。5263×1850×1808mm的车身尺寸，3150mm大轴距，在大漠金沙里，霸气英姿显露无遗。前脸采用日产家族式“V-motion”设计语言，同级独有的LED高亮大灯和日间行车灯，肌肉感突出的引擎盖、宽大的进气格栅、格栅两侧明亮的镀铬装饰、简洁而充满力量的轮拱和腰线，都让纳瓦拉在保留皮卡车型力量感的基础上，更加时尚，充分体现了高端皮卡所特有的霸气特质。尾部设计富于层次感与设计感，让人很容易将其与简单的工具车区别开来。铝合金六幅轮毂与车型整体和谐统一，搭配邓禄普255/70 R16轮胎，保证了各种路面的适应性与驾乘舒适性的统一。

在车内，我们可以看到其整体三维立体截面驾驶舱造型，多达18处的储物空间非常实用，为工作用车和户外越野做足了准备，跳出了皮卡仅作为工具车的范畴。

7AT开先河

值得一提的是，纳瓦拉首开国内皮卡车型7AT变速箱应用先河，是国内唯一采用原装进口Jatco（加特可）7AT变速箱的皮卡车型，该变速箱与日产途乐、英菲尼迪QX50/QX70同款，均为豪车级别。7AT变速箱是纳瓦拉作为行业标杆代表性的一个亮点，而纳瓦拉的整体动力系统可靠。QR25高效发动机动力强悍，最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为251牛·米，由日产全球标杆工厂打造，与楼兰、天籁同款，可靠性有所保证。同时全地形电控四驱系统，配合电子旋钮，在小于100公里时速的情况下，不必停车即可实现两驱与四驱的随时切换，全面应对各种路况环境。而实际动力表现，在试驾过程中会有更切身的体会。

天生越野玩家

在这一次试驾过程中，我们在铺装路面、砂石路面、大漠深处等各种环境，进行了深度体验试驾。可以说，不虚此行，收获满满。

在城市铺装路面，纳瓦拉油门轻灵，起步迅速，虽然车身很大，但丝毫没有想象中的滞重感。加速过程顺畅，加特可7AT变速箱由于齿比更密，换档更为平顺，驾控感非常好。

纳瓦拉采用了前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，保证了皮卡的装载能力和车身刚性，同时可以看到钢板弹簧非常薄，根据厂家相关人士的介绍，在技术上的变革和改进，纳瓦拉的钢板弹簧结构已经在保证舒适性上达到了相当高的水准。

接近角31度，离去角26度，最小离地间隙218毫米，一路上面对坑洼、沟坎，以及沙漠里试驾路线上的沙坑，纳瓦拉都轻松应对。当然，在沙漠里驾驶，还是要有专业教练的指导。

近两年，皮卡行业改革的速度和步幅都让人惊喜——这反映了社会整体对皮卡的期待和渴望，现在产品也跟上了。纳瓦拉就是为这个时代而生，以SUV级的产品设计，满足人们的用车需求。