1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，2018年，我国乘用车销售2370.98万辆，同比下降4.08%。轿车、SUV、MPV及交叉型乘用车各细分车型普降，无一幸免。尤其是SUV和MPV销量的降幅均超过15%，中国车市迎来28年迎来的首次销量下滑，唏嘘一片。

　　然而就在这一片降幅中，上汽通用五菱却实现了207.7万辆（含海外）的销量，这也是其连续4年突破200万辆，连续13年坐上“单一车企年度销量冠军”宝座。过去几年，借助对市场的洞察和理解，率先在MPV市场上取得突破的上汽通用五菱，又在SUV市场占领先机，成功突进主流乘用车市场，即使在今年这两个细分市场销量均大幅下滑的环境下，上汽通用五菱的产品也牢牢占据着销量榜领先的位置。中汽协的数据显示，2018年，五菱宏光的销量达到47.65万辆，位居MPV销量榜首；宝骏730和宝骏360也分别实现十多万辆的销量，位居MPV销量前五强。同时，在SUV领域，宝骏510以36.14万辆的销量位居第二位，成为仅次于哈弗H6的销量王。

　　上汽通用五菱能在负增长的大势中实现销量持续领先，关键在于其做到精准的定位。从辨识用户需求出发，根据用户需求定义产品。从一开始定义就有明确的价格策略和地域空间策略，比客户更了解客户。

　　五菱宏光S上市以后，根据市场调研数据，发现接近一半的用户将产品纯家用，这说明在家用方面用户有更大的需求和更高的要求，而且这些存量和潜在用户大部分分布在县乡区域。所以，后续推出的宝骏730直接承接宏光S用户对于产品升级的需求，甚至连推广主题都定义为“宏光S升级、更适合家用”；实施“品牌联动、县网突破”，直接把资源分布到全国2800多家网点，公布价格统一开卖，取得了意想不到的效果。

　　上汽通用五菱对市场的快速响应和快速改进也值得借鉴。每一款车推向市场后，企业都紧盯用户的反馈，快速辨识出用户抱怨的前10位问题，并马上启动产品改进，快速迭代。宝骏730上市前期，大量用户抱怨门提钮开关使用起来非常不方便，企业马上启动改进，只花了4个月的时间重新设计提钮、重开模具和市场切换，同时还给老用户提供了升级通道。这体现了上汽通用五菱对用户的用心和对产品改进的快速响应，宝骏730月销量快速稳定在3万辆，至今已累计销售近120万辆，保持“七座家用车”市场的领军地位。

　　宝骏E100项目则采用“用户参与改进”的产品开发新模式。通过用户的体验，建立用户参与产品开发的新模式及用户使用的大数据平台，产品上市前，就发放了超过2000辆体验车、收集超过1.6万条改进意见，用户反馈的改进建议完成了60%的改进验证、30%的升级验证、22%的迭代认证，并根据这些改进意见实现了产品全新的面世状态。

　　国内市场的快速变化，依然考验着上汽通用五菱，而一场新的改变在迅速推进。上汽通用五菱把满足年轻人用车需求的功能在量产车上大幅标配的同时，不断增加车辆智能网络属性，宝骏RS-5智能驾控、宝骏E200智能泊车等智能化功能的落地，不仅提升了其产品的智能化水平，还为自身成功打造了专属的智能化标签，提升了品牌形象。而与中国移动、驭势、华为等行业领先者的战略合作，不仅提升了产品的智能化水平，也为企业的智能化发展打下基础。其中，与中国移动广西移动分公司的战略合作，将为上汽通用五菱在4G车联网领域和5G车载通信预研等方面积蓄力量。此外，宝骏品牌还将借助阿里集团在国内首屈一指的大数据优势，与斑马智行开展深度合作，满足用户对于智能互联产品的需求。竞争力+品牌力的提升，销量自然水到渠成，这也就不难理解上汽通用五菱为何能在去年普降的市场中依然保持销量领先了。

　　当然，光有产品是远远不够的，体系能力的建设才是保持一个企业持续成长的关键。据了解，上汽通用五菱不久前发布了智能驾控电子架构搭载平台——R平台，确保其产品及技术升级的持续性；构建了高于行业平均水平的营销网络，在全国拥有2800多家销售服务网点的同时，携手国内顶尖咨询公司、苹果体验店的空间设计师一同致力宝骏形象店的建设，帮助其全面提升品牌力。

　　“2019年，中国车市的竞争会更激烈，而中国品牌可能会面临更严峻的考验。”中汽协副秘书长师建华判断，随着三四线城市消费能力的下降，中国品牌的日子今年也许会更难过，尤其是10万元左右的消费层面，而这也正是五菱和宝骏的主要客户群体。接下来的一年，上汽通用五菱能否在激烈的竞争中，继续提升产品和品牌能力，成功迈过10万元以上级的消费门槛，并保持其率先洞察并满足消费需求的立命之本似乎更为关键。面对汽车市场的下滑趋势，作为主流乘用车企业的上汽通用五菱面临着新的挑战。