3月23日，理想汽车宣布，从4月1日起，旗下在售的唯一一款车型理想ONE，售价将从目前的33.8万元上调至34.98万元。而调价的主要原因是受上游原材料持续大幅上涨的影响。

　　涨价早有苗头。3月19日，理想汽车CEO李想就曾在社交媒体上感慨，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

　　他表示，目前和电池厂商签订第二季度合同确定电池涨价的品牌，都会立刻宣布涨价，“还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

　　事实上，在这一波涨价潮中，鲜有新能源车企能够独善其身。过去10天内，除了8天连涨3次的特斯拉，小鹏、零跑、威马等超过10家车企也都调整了新能源车型的售价。

　　不过作为一台增程式电动车，理想ONE的1.18万涨价幅度，还是遭受到不少人的质疑。“增程式电动车也好意思涨这么多?”、“纯电续航只有80公里，涨的有些过于多了。”

　　按照李想的说法，眼下从第二季度4月1日开始的涨价操作，似乎是和电池厂商确定了涨价后的合同。只是增程电车理想ONE真的涨多了吗?

　　“不能单凭电池容量决定涨幅”

　　本次新能源车企涨价的矛头全都指向了上游原材料，理想也不意外。

　　“价格调整主要是受上游原材料持续大幅上涨的影响，特别是电池的原材料成本上调导致的。”理想汽车方面告诉未来汽车日报。

　　此外，理想方面表示还会继续关注上游原材料的价格变化，并做出必要的调整。参照特斯拉连涨3次的操作，这也意味着未来理想也不排除再次涨价的可能。

　　而电池作为新能源汽车成本构成中占比最高的环节，动力电池原材料价格的飙涨，不仅成为供应链的噩梦，也让车企叫苦不迭。

　　其中最关键的三个金属——锂、镍和钴价格水涨船高。自去年12月21日以来，镍的市场价格从不到15万元/吨，涨至最高超过30万元/吨;而电池级碳酸锂均价已超过了50万元/吨，1年多前的价格是10万元/吨。

　　电池厂商自然难敌成本压力。3月21日，宁德时代表示，因为上游原材料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品价格。

　　从“宁王”的市占率来看，2021年，我国动力电池装车量为154.5GWh，其中，宁德时代占据半壁江山，装车量为80.51 GWh，占比52.1%。而理想ONE也搭载了宁德时代的三元锂电池。

　　不同于纯电动车，理想ONE为增程式电动车，其搭载了由宁德时代提供的40.5kwh的三元锂电池组，纯电情况下综合续航180km。相比之下，以小鹏P7 480G版本为例，其电池容量为60.2kWh，NEDC续航里程为480km，本次涨价15700元。

　　电池容量有较大差距，但涨幅却相差不到4千元，成为人们质疑理想的主要原因。对此，理想汽车回复称，“理想ONE的整车成本在所有的新能源车型中是比较高的，同时电池组的容量也是插电混动车型和增程电动车型中最高的。”本次调价也已经做了“最低限度的调整”。

　　从目前涨价的车型来看，涨价幅度和电池容量大小普遍正相关。以小鹏G3为例，电池容量为57.5 kWh的460G 车型，涨价幅度为10700元，电池容量为66.5 kWh的520N+车型，则上调了14300元。电池容量55kWh的特斯拉Model Y后驱版本，上调幅度是15060元 ，而Model Y高性能版的电池容量为78.4 kWh，后者价格上调幅度达到3万元。　　

　　过去一周部分车企车型涨幅 未来汽车日报制图

　　不过也有例外，定位于插电式混动的比亚迪唐DM-i和宋Pro DM-i 宋Pro DM-i，均上涨了6000元，这些车型的电池容量最大为21.5 kWh，最小是8.3 kWh，这也能看出电池容量大小并非涨价的唯一考量因素。

　　“电池只是理想ONE涨价的原因之一，其涨价是有多重因素决定的。”汽车行业分析师张翔分析称，缺芯以及其它原材料的价格上涨，都会导致理想ONE涨价。在张翔看来，理想ONE的涨幅1万多在合理区间。

　　不过在一些观望者眼中，随着油价不断上涨，以及新能源产品不断优化，顺势也将他们推向了新能源车的阵营。然而对于选择了增程式的理想来说，其车型既要加油又需要充电，用户如今需要考虑这两方面的原因。

　　理想ONE已涨，新车L9还会远吗?

　　对于关注理想的人来说，其更关心的是，眼下理想ONE已经涨了，计划在4月正式“上新”的理想L9还会远吗?

　　官宣涨价三个小时后，理想新车L9的每周三剧透也如期而至。根据官方介绍，全自研高效增程电动系统配合44.5kWh电池组，理想L9可实现1315km续航(CLTC工况)，其中电池续航为215km。

　　从目前的各项数据来看，相比理想ONE，新车无论电池容量，还是纯电续航都迎来加强，这也意味着理想L9在电池级原材料方面的成本远高于理想ONE。此前理想对这款车给出的价格区间为45万-50万。

　　“理想ONE涨价，对理想L9的定价肯定会有影响。”张翔认为，目前理想汽车还未摆脱亏损状态，作为畅销车型，前期的研发费用叠加原材料价格上涨，新车上市售价预计也会比原先要高。　　

　　理想L9 来源：理想汽车

　　抠成本、拔高毛利率，一向是理想汽车的长处，然而在原材料普遍涨价的背景下，即便是“抠厂”也难以抵挡成本压力。另一方面，无论是理想ONE还是理想L9，作为增程式电车车型，在当下的用车环境下，理想还面对着来自油车和电车的双重压力。

　　2022年以来，国内的油价已经进行了5次调整。如今92号汽油平均每升都在8.6元左右，而95号汽油已进入9元时代。

　　不过已经成功打造出爆款的理想，对销量预期仍表示乐观，“我们相信即便产生价格调整，理想ONE仍然是30-40万级别最具竞争力的产品之一。”

　　“对于畅销车来说，适度的涨价反而会刺激销量。”张翔表示，理想ONE属于畅销车型，涨价可以增加一定的利润，也说明这款车在市场供不应求，适当涨价反而起会起到好的作用。

　　不过目前仍有不少定价比较高，拥有较高产品溢价能力的车企顶住了压力。除了BBA，“蔚小理”三家中，只有蔚来还没有宣布涨价。

　　官方回复表示，短期内没有涨价的打算，不过也会根据客观环境变化灵活决策。

　　还有一些车企正在蠢蠢欲动。3月21日，岚图汽车官方发布微博表示，“岚图还没涨价，纠结中。”

　　长远来看，新能源车涨价或不可避免。按计划，新能源汽车补贴将会在2022年12月31日终止，届时“免征购置税”的待遇也被取消。一位广汽埃安销售人员表示，未来一年内，新能源车降价不再显示，明年补贴退坡后，大概率还会继续涨价。

　　价格虽然上涨，但不少业内人士仍保持乐观，并认为此次涨价对终端市场影响相对可控。乘联会秘书长崔东树认为，此次新能源车涨价让发展更加健康，虽然产业链全面承压，但新能源汽车价格调整相对理性，而且油价上涨会刺激新能源汽车消费，但还不是很明显，“油价上涨对抵冲效果不能高估”。

　　3月初，国泰君安则发布研报称，2022年，新能源车补贴退坡和资源价格上涨等成本压力对新能源市场影响仍相对可控。随着供给端汽车芯片供应的逐步缓解，传统车企和新势力重磅车型的陆续推出，预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，继续保持50%以上增长。