我和李书福面晤并不多，但每次聊天都很有料。他快人快语，用略带浙南口音的普通话，笑眯眯地表达严肃而又敏感的重大话题，大胆并富有轰动性。前几年他就夸下海口，不出10年吉利就会跻身世界十强。那时的吉利，不要说国际，就是国内，论销量也还在十强之外，我当作耳旁风一听了之，孰料权威数据显示，今年迄今，吉利销量排名已经晋级世界第十三位，马上冲到十强的门口了。去年底一次聊天，他预言一家互联网造车明星企业，不出两年就会关门，当时我满腹狐疑怎么会？因为这家企业风头正劲，大批英才加盟，大把大把投钱。结果前不久这家企业曝出危机，似是真的玩不下去了。李书福不是能掐会算的占星师，但他的预言往往比时下一些业内的专家权威精准得多。

这两年吉利品牌开始发力，李书福开始从媒体视野中隐退，基本谢绝各类媒体关于个人的访谈。内部人士透露，李总想让副职多到前台曝光，让业务骨干多讲讲。这固然没错，但媒体还是愿意多听李书福说，因为他有一针见血语惊四座的语言能力和轰动效应。

在我看来，吉利的快速崛起，因素众多。在去年的访谈中，我提炼其光可鉴人的启示有3条：有个好企业家、好机制、好老师，是自主汽车班里优秀的“三好学生”。一年后的今天，我们中国品牌巡礼报道组走进吉利，我觉得还应该补充3条。

一是吉利是中国最接近市场经济规则的车企，从身份机制，到管理运行，乃至文化价值，都是市场经济的模范生。同行眼中的高难动作，李书福似乎很轻松就完成了。譬如收购沃尔沃，宝腾。同样的决策为什么别人做就错而吉利做总是正确的？其实，答案在于吉利对市场经济的法则充满敬畏。还有什么方法，比市场经济配置资源的效率更好呢？如果说吉利有什么秘籍，这就是秘籍；如果说李书福有什么法术，这就是法术。如果说吉利有曲折，也折射出市场经济在我国发育过程的曲折。

二是吉利干自主是豁出命来真干，不搞假摔，不踢假球，要面子更要里子，唱功好做功更好，因为不真干没有活路、退路。李书福自称是敢死队，都说干自主是自讨苦吃活受罪，李书福不信这个邪，再三恳求审批部门，给他一个失败的机会。业界对吉利的认知态度，基本是从轻视-正视-重视的轨迹演变的。吉利的早期产品被视为歪瓜裂枣，今天则是登堂入室，这条品牌向上之路是吉利拼出来的，石头缝里钻出来的，可谓自主成吉利成，自主败吉利败，别无选择。

此外，吉利的运气真是不错，赶上了好时候，少走了许多弯路。运气也是一种不太好说清楚的要素。这些年，吉利的神奇在于总能适应市场难以捉摸的习性，踩上变幻不定的发展节拍。手中的牌不咋样，却能集万千宠爱于一身，进入怎么打怎么有的境界，可谓天助自助者。

现在，没人再看不起草根吉利了，没人再说李书福不懂车了，甚至热议吉利是最有可能跻身世界车企十强的中国企业。理由也简单，世界十强车企，首先是按照市场经济的逻辑运行的企业，从这一维度衡量，吉利是最接近的。10年之内中国自主汽车企业里一定会产生出世界级的汽车公司，也必然会创造出世界一流的汽车品牌。吉利当仁不让，明白自己的历史使命，实时发布了“20200战略”。

基于以上三点，在冲刺世界十强的中国选手中，我们更看好吉利。

我们的访谈，实际是聊天，约在了宁波杭州湾新区——一座在滩涂上建起的汽车城。吉利在这里举办了炫酷的研发中心启用仪式，吉利把全球研发总部设在这里。是日，和风惠畅，群贤毕至，大小媒体500多家，围观吉利发布的“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌。吉利是站在巨人的肩膀上发展的，现在，他要证明自己就是巨人。来宾们纷纷赞叹吉利的技术实力，李书福却对我说：“真希望政府放开股比，让我们与外资企业展开正面竞争。”

吉利成功了吗？现在下结论尚早，但是，如果把李书福和吉利的价值理解为几款自主车，实在是小瞧了。他的价值在于为中国汽车行业树立起另一个标杆，像鲶鱼一样激活汽车行业的整体，功莫大焉。

从当初的鲶鱼，到今日的主力军，阅读这一幕幕颇具传奇的成长史，我忽发奇想：中国汽车产业如果没有了李书福，今天会是怎样的一番景象？

我们相约明年继续煮酒论英豪。