世界首创多轴220吨电动轮矿用自卸车、全球最大载重量363吨及新型110吨两轴电动轮矿用自卸车、全球首款防爆电动无轨胶轮运输装备，这一个个独领行业风骚的“扛鼎之作”，都是来自航天重型工程装备有限公司（简称航天重工）钳工装配班成员的辛勤双手和无私的奉献。
    谈起这一个个“扛鼎之作”，班长姜波深有体会：刚开始装的时候我们确实花的时间很长，最长的时候用了一个多月甚至两个月才能装出来。到了装第二台第三台的时候就很快了，如果顺利的话，也就是半个月二十天。
    2013年，姜波带领14人组建起一支平均年龄不到30岁的年轻班组。2014年，航天重工自主研发的全球最大吨位363吨矿用车装配任务落到了姜波和工友们身上。要装配这样设计结构复杂、技术含量极高的庞然大物，班组从未尝试过。
    据姜波介绍：这辆车后桥属于四连杆，还有个桥壳，它有很多点接触，有轴承和销轴，而且每个环节一环套一环，有一个环节先后顺序搞错，装起来以后前面就等于都是无用功，要全部返工。
    尽管车身庞大，但结构精度却必须控制在1.2毫米内，而且内部管路电缆复杂，尤其要装配世界范围内最大尺寸的轮胎，在通用技术上必须借助机械手完成，然而，机械手价格高昂。机械代替人工容易，人工超越机械却并非易事。
    为了攻克难关，钳工装配班在传统的装配方法基础上，总结了一套适合363吨大型装配的创新方法，按照选择吊具、吊点，再合理地安排先后顺序。经过两个多月的日夜奋战，363吨终于完成装配任务。
    然而，首台车运抵矿区进行安装时，却发生了意想不到的状况。     前往矿区进行保障服务的装配工人何军说：因为矿区温度在零下27度左右，在热胀冷缩原因下，矿用车的销轴怎么也装不进去。
    由于对温差给产品装配件带来变异的认识不足，配件出现不匹配难以安装的问题让保障服务人员颇为头疼。为了尽快把车交付用户使用，保障队员一方面在网上查找资料寻找解决办法，一方面在矿区请教专家学者寻求答案。经过无数次的集智攻关，终于攻克了配合公差难题。
    “一般在销轴装不进去的情况下，我们用电机加热，装配孔就会稍微变大些，再装销轴就比较轻松 。”何军介绍说。
    与此同时，为保障用车安全，做好售后，钳工班现有的15名成员全年无休地轮流到矿上服务。
    “我们每个矿区都配备了一名钳工和一名电工，主要是车辆日常运行出现的故障做一些应急处理，还有每天点检，把数据和点检记录及时反馈到家里，反馈到公司。”曾多次前往矿区的装配工人张舰介绍说。
    由于矿区环境艰苦，钳工装配班通常每个人在矿区轮流服务时间不超过三个月，而吴龙升常常是一呆就是大半年。
    “矿区属于那种荒山野岭嘛，特别是到秋天冬天，所有的植物都没有了叶子一刮风，风沙就特别大。”吴龙升说。当问到“在矿上最痛苦的是什么”时，他回答“想家，想工友”。因为矿上通讯信号不是很好，视频  什么基本都做不了，最多也就给家里或工友打个电话。尽管对矿区的孤苦寂寞深有感触，可作为单身汉子，每次矿上需要人时，他总是抢在最前面。
    小吴是河南小伙，大学毕业后进了航天重工，对于班组的兄弟姐妹，常年远离家乡的他有着深厚的情谊。“我们好多兄弟都是有家有小孩有父母的，出差不太方便。我一个人反正去哪儿都是在外地嘛，反正尽量我能出去就出去吧。”吴龙升说。     这种暖融融的工作氛围，激发了钳工装配班成员的激情，并不断用行动书写传奇：连续72小时接力奋战，完成世界最大吨位363吨矿用车总装、调试；严格按美国标准，在短时间内攻关完成363吨矿用车架焊接，就连国外专家都不得不连连点赞。在湖北省总工会公布的2015年“工人先锋号”名单中，这支钳工装配班榜上有名，成为当年度中国航天三江集团唯一获得此殊荣的班组。