内容摘要：面对中韩关系紧张且来自本土品牌的竞争，现代汽车和起亚汽车已经降低中国汽车产量。报道称，起亚汽车已经减少中国工厂的生产班次，现代汽车在北京的三家工厂自3月中旬以来也已经取消了第二班生产，现代汽车3月份在华销量同比下降44.3%至56026辆。 

 　

　　面对中韩关系紧张且来自本土品牌的竞争，现代汽车和起亚汽车已经降低中国汽车产量。报道称，起亚汽车已经减少中国工厂的生产班次，现代汽车在北京的三家工厂自3月中旬以来也已经取消了第二班生产，现代汽车3月份在华销量同比下降44.3%至56026辆。

　　早在2015年，中国乘用车销售2459.76万辆，同比增长4.68%，而其中韩系品牌出现了自2007年以来首次销量下降，同比下降4.9%。在当时总结出的原因是，在轿车沦为销量下滑重灾区后，在大热的SUV市场，现代兵力不足。业内普遍认为，“在SUV领域判断失误，新车推出缓慢，是韩系车在SUV市场溃败的原因”。从此一直下滑，并没有上升趋势，“萨德事件”的出现是否也影响到了韩系车的销量，但是否是其销量下降的直接原因，那就不得而知了，直至2017年，销量更是令人“大跌眼镜”，但似乎都在业内人士的“意料之中”。 

在上个月26号，现代汽车在华合资工厂告诉供应商，其在河北省沧州市的工厂将会在3月24日到4月1日停产一周，以检查生产线的状态。此次停产事件或使外界更加担心中韩紧张政治局势对销量产生的负面影响，当时现代汽车首尔发言人并未对该事做出评论。 

　　3月份的销量更是惨不忍睹，现代汽车3月份在华销量同比下降44.3%至56026辆，同时据知情人士透露，韩国起亚将减少中国工厂的生产班次，现代汽车也即将减少在北京工厂的生产班次。其实从2016年12月一则关于韩国现代汽车官方宣布，由于公司年利润连续四年处于下滑态势，规划通过削减管理层出差费用以及每年的家庭旅行补贴来缓解局势，就可以看出现代汽车当时的一个遭遇并不乐观。 

　　为何说韩国现代汽车销量下降是“意料之中”？

　　（1）轿车销量总体下滑 没有主流SUV补充市场 

　　现代汽车在产品定位上一直都偏重于经济型轿车，如今也可以看出还是这样，几乎都错失兴起的SUV“热潮”，韩系车在国内早些年卖得好，是因为韩系车在国内一直是以外观设计潮流、配置高、价格低来抢夺市场，一开始国人很吃这一套，这也压榨了不少其他车系的市场。回顾几年前国内韩系车的表现，韩系车的年销量几乎与日系车在国内的年销量扯平。还注意到韩系车采用多代同堂的销售方式，着一定程度上也在细分市场上夺得一些市场份额。如今的SUV市场火热程度早已经不是预测能解释的，但由于竞争对手的SUV车型更新频繁，现代汽车很快丧失了优势。据早前可靠数据表明了解，现代汽车以利润率较低的小型轿车为主，一直都未在利润可观的城市多功能用车（SUV）上下过多少功夫，总的销量上不去，毕竟和市场走势相连。 

　　（2）自主品牌在崛起 

　　随着越来越多的品牌加入一个主流队伍，国产品牌大部分都加入SUV领域，主打性价比，也在高配置大有作为，在回到韩系车一看，配置又低，价格又高，相比自主品牌。比起日系品牌，韩系轿车的一个配置与可靠性也赶不上，另外品牌溢价性也较为不足。才造就了如今的一个尴尬地位，与德系比品质品质不行，与日系车型比省油与空间也不足，与自主品牌相比性价比不足，另外价格也落差很大，配置也没自主品牌高。就除了外观设计稍微吸引消费者眼球，其他的真没有什么亮点了，经采访，很多消费者表示：买韩系不如买国产。韩系品牌日渐在中国市场内失去了多年建立起来的品牌效应，也说明了我们的国产品牌汽车在不断壮大、崛起。

　　（3）因质量问题频繁召回

　　自2013年开始，韩系车在国内就因为各种的质量问题召回频繁。从近几年的一个个召回来看，虽然召回是一个汽车企业负责任的表现，但是从这么多召回可以看出，韩系车近几年的一个质量问题还是较为频繁，不肯定是否是企业哪一个环节出现了问题。 

　　所以说现代汽车的销量不尽人意不不无道理，这几年车型的更新换代一直都是慢半拍，在当下高配低价不再是其的“杀手锏”，在顺应市场方面现代汽车就显得“独立鸡群”了，SUV车型上没有一款主流的车型为其抢夺市场。市场竞争力无异是巨大的，止步不前自然会被淘汰，销量表现自然而言就一般般了，质量问题也是频发，另外加上最近萨德事件，无异于是火上浇油，多多少少也会有一些负面影响。起亚将减少中国工厂的生产班次，现代汽车在沧州工厂停产一周后可能又将减少在北京工厂的生产班次，连年败退，毫无反弹迹象。