当个人意识与历史宿命发生碰撞，火花闪烁，那样的时刻从此照耀人类文明的天空。这是茨威格在《人类群星闪耀时》用改变人类历史的12位英雄的故事所要诠释的。

　　如今，汽车制造业也走到了这样的时刻。从汽车之父卡尔·本茨生产的第一辆马车式三轮汽车到如今精益化模块化生产，历史的车轮已碾压百年，至此这个技术高度集成化的产业完成了第一次飞跃。历史的卷轴如今翻开到了智能化无人驾驶这一页，汽车不再是简单工具，而被称为“第四块屏”，重新定义汽车是这个时代的主旋律。奇点汽车CEO沈海寅认为，从功能车进化成智能车，这个时代将会完成汽车工业的第二次飞跃，智能化汽车的未来属于互联网企业。

　　将互联网思维注入到汽车制造过程中，被称为“互联网造车”，而并非外界理解的互联网企业造车。而互联网思维与传统制造业发生碰撞之时，也最有可能发生群星闪耀。

　　“从交通工具进化成四轮式机器人”

　　与蔚来汽车、小鹏汽车等新势力一样被贴上“互联网造车”标签的沈海寅此前的身份是360副总裁、金山软件集团副总裁。在互联网行业浸染多年，显然“互联网思维”正是他所擅长的，而对于互联网造车他也有着不同的理解。

　　汽车会是人工智能重点的应用对象，从工具进化成高度集成化的智能化大脑是未来汽车发展的方向，不过，目前汽车智能化还处在无法满足出行需求的阶段。沈海寅认为智能化时代，汽车本质会变为懂你的机器人，而机器人需要有聪明的大脑。

　　如何能够让更多的互联网服务能够无缝的渗透到车里面?而不是硬把它塞到车里面，这就给智能化带来了挑战。沈海寅认为，要让汽车机器人的大脑变得聪明，就需要在机械、在人工智能方面需要做深度的投入。这也是汽车第二次飞跃要解决的主要难题。

　　“硬件将成为一个平台，这辆车即使到了用户手里以后也会不断有新的功能加入与更新。”沈海寅说。

　　将汽车硬件变为一个可以升级的平台，这类似于手机IOS系统。而这一想法目前也已经落地，在12月15日召开的GNEV8大会上，沈海寅宣布将利用英伟达人工智能车辆计算平台NVIDIA®DRIVE™PX2 平台开发自动驾驶系统，目标实现SAE分级标准L3.5的自动驾驶。在人工智能方面，奇点汽车实现了更进一步。

　　牵手英伟达，沈海寅希望将更多的专注力放在深度打造轮式机器人的“大脑”。奇点汽车选择的自动驾驶开发路径是从用户最刚需的智能驾驶功能入手，后期通过提前铺设的云平台，以及强大的处理器、传感器等硬件设备，让汽车在不需要改变硬件结构的基础上实现功能升级和迭代，通过海量数据训练和算法优化逐渐向“无人驾驶”过渡，最终进化为可最大限度适应多种智能驾驶场景的“轮式机器人”。

　　此前，奇点汽车在智能驾驶方面也积累了一定基础，与李德毅院士合作推进“驾驶脑”车用人工智能项目，与地平线机器人合作开发ADAS辅助驾驶系统，东方网力和物灵科技共同成立人工智能研究院。而在一个月之前，奇点汽车获得由安徽铜陵市政府投资的6亿美元，奇点汽车落户铜陵并修建智能新能源汽车产业园。该园预计总投资80亿元，年产能达20万辆。以上所提到的这些项目随着融资的落实，也将在铜陵的产业园中实现。

　　打造孵化器

　　从2016年到今年4月首款智能电动车量产车型奇点iS6预览版亮相并启动预订，一年的时间，从造车之处准备走代工之路到寻求自建厂，沈海寅的造车思路发生了彻底的转变。

　　尽管如此，奇点汽车第一代产品还是联合传统主机厂将产品量产落地。那么这与代工生产的区别在哪?由于与东风设计院签订了保密协议，所以在接受媒体采访时，沈海寅并没有公布合作具体细节。不过，他透露了双方要在智能新能源汽车产品上进行研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作。

　　同时，他强调了自己的思路，通过与传统汽车之间的联姻合作，并不是单纯的代工模式，沈海寅希望将未来铜陵工厂打造成他心中的内部孵化器，即是不同车型能够在上面混线生产，通过平台可以定制生产不同个性化车型。“中国缺的不是工厂、不是产能，而是能够从更多的柔性化角度去生产设计更多品种的汽车，我们对工厂的产能目标没有设立非常高，未来希望通过不断扩张提升产能，根据需求定产能。”沈海寅说，铜陵工厂一期预计在明年年底交付使用。

　　“汽车行业并非赢者通吃”

　　在强势布局智能驾驶的同时，沈海寅还谈到，“互联网行业有个特点，那就是——'赢者通吃'，基本上只有做到细分行业的老大、老二才有机会。而汽车行业却是一个极度分散的市场，目前汽车行业有300多个品牌在竞争，而这个庞大而具有活力的市场，为新鲜力量提供了积极成长空间。

　　从功能机到智能机的飞跃在手机产业已经发生。而回头看看智能手机领域，本土互联网企业华为与小米等在与苹果的反击战中获得成功。实际上不管是搜索引擎、共享汽车、单车还是智能手机，可以看到各行业受到消费者喜爱的互联网企业都是国内品牌。清新汽车认为，互联网本土企业在了解本土用户使用体验，满足本地化需求、使用喜好与习惯等方面显得更胜一筹，取得市场竞争优势，华为、腾讯、百度、滴滴莫不如此。与国外品牌相比，本土互联网企业更具有优势。而这种优势也会辐射到汽车行业。

　　这也是为什么沈海寅认为智能车是属于互联网企业的原因。

　　基于对于汽车行业并不是赢者通吃的认识，沈海寅并不在意新兴造车企业互相之间的竞争，并认为奇点汽车与蔚来、小鹏汽车等都是同盟军。消费者对于汽车机器人的需求是多样化的。而基于这些不同的需求，沈海寅建议开放与共享平台做汽车。如果能开放，如果能够从制造之源、供应链之源实现共享，则能够真正实现强强联合。

　　“过去互联网行业的转变从哪天开始的?其实从3Q(奇虎360诉腾讯滥用市场支配地位一案)大战打响，腾讯全面开放他的平台之后才让今天的互联网诞生了4000亿美金、5000亿美金的巨头。如果不开放，大家各自为政，那么这个行业本身也不会长大的。所以我们希望未来汽车行业也能如此。”沈海寅说。