据外媒报道，Uber本月刚刚解决了与Waymo之间关于窃取自动驾驶技术机密的诉讼一案，而后便投身于新一轮“崛起”计划。CEO Dara Khosrowshahi甚至向公共交通发起“挑战”。

　　Khosrowshahi本月在旧金山参加由高盛投资公司组织的技术峰会上透露：“我想要掌管一座城市的公交系统，乘客可以乘坐Uber前往地铁站，而下了地铁站则会有Uber来接乘客。”

　　Khosrowshahi的目标看起来似乎像是Uber网约车业务的自然扩张，但其竞争对手则认为这是其为垄断交通行业而做的早期准备。普华永道会计师事务所曾预计，全球移动服务市值未来四年将达到1726亿美元，交通领域看来颇具潜力。但外界评论员和竞争对手则认为Uber的“野心”可能会对交通服务市场产生不利影响。

　　1月底，Uber宣布与自行车租赁公司Jump达成合作，旧金山的消费者则可以利用Uber的App来预订自行车。2月21日，Uber的App推出了一款新的功能，并在部分城市进行过测试，该功能名为Uber Express Pool，即将共享乘车的用户聚集到一个共享的接车点和下车点，以此来减少成本。

　　高清地图供应商Here旗下Here Mobility公司负责人Liad Itzhak表示：“垄断很少会惠及消费者，并且通过控制用户从A地点到B地点用车的时间、地点、方式和成本等则会阻碍和限制整个行业的发展。这并不有利于消费者的使用。”

　　Here Mobility上月在CES技术展上推出了其交通整合平台。该平台能够将各公司的交通出行方式选项整合到Here Mobility的网站或者App上，如用户可以在美联航App上预订完机票之后再预订一辆Uber前往机场乘坐飞机。

　　车企之间也逐渐开始整合App，如PSA集团和福特汽车，并且还包括一些技术公司，如Moovel集团等，希望能够借此来缓解移动出行服务混乱的局面。Itzhak表示，整合的另一个好处就是通过市场竞争来抵制单个公司的价格垄断。

　　Itzhak上月向《美国汽车新闻》透露：“我们目前正在打造一个移动市场和一个移动生态系统，同时我们也在打造一个中立的平台，来为消费者和供应商提供服务，但我们做的不仅仅如此。我们将提供工具来打造一个具有竞争力的市场，能够让所有人都参与进来。”