作为中国新一代造车的代表，易车和蔚来的创始人、摩拜的董事长，李斌宛如中国版的埃隆·马斯克，在连环创业和引领汽车革命方面都有相似之处;但他同时也兼具中国创业者的务实。

　　李斌是造车业的新锐，以高举高打而著称。

　　冬日，在上海嘉定的一个汽车产业园区里，大楼林立，人流不绝，在蔚来一楼大厅里摆放着一辆令人炫目的超级跑车。这是这家公司引以为傲的荣获冠军的车型，吸引着每一个来这里人的眼球并争相拍摄。这里是上海的汽车城，仿佛美国的底特律。毕业于北京大学且在北京创业、工作和生活多年的李斌选择了这里作为蔚来的总部，他认为这个城市的国际化基因是容易打造超一流品牌的。他身着青色休闲西服，边咀嚼着西式快餐边接受福布斯中国的采访。

　　作为中国造车业的新锐，李斌以其全电动、智能车、瞄准高端，高举高打而著称。人们很容易拿他和特斯拉创始人埃隆·马斯克对比，他们都是连环创业者，李斌在2010年把自己在2000年创立的易车网送上了纳斯达克，他还发起了摩拜单车这个中国最炙手可热的共享单车项目，并担任董事长。

　　虽然以电动车为自己的创业主要方向。但是李斌却把奔驰宝马作为自己的竞争对手，而不是大家所公认的特斯拉。他制造的汽车最低售价为44万元，让人望而生畏。他着眼于高端，因而打造品牌也成为这家公司的头等大事。

　　创始版蔚来ES8纯电动SUV。图片来源：视觉中国。

　　“如果拿奥迪的Q7跟我们的ES8相比，肯定是我们车的性能、科技含量及外观方面要优胜。” ES8是李斌的蔚来在2017年12月刚刚发布的一款产品。

　　李斌认为，在智能化程度上，ES8远远超越国际上的竞争对手。自动驾驶，蔚来是全球第一个量产的，从零到百公里加速只需要4.4秒，而目前国际上最顶级竞品才能与之抗衡较量。李斌还一连串地提到了女王座驾、车联网、铝合金车身等数个他认为最具创新和处于领先优势的地方。

　　更关键的是，李斌的蔚来从起点就不同凡响，整合了全球各国的顶尖汽车人才，李斌把自己定位为一个整合者。“我有来自四十多个国家的几千个研发人员，一年投入近二十亿美元，竞争对手的研发人员不能和我比，投入没有我多”。他从2000年创办易车网，就从事汽车相关的领域。从汽车的交易切入到汽车制造。他更多地把自己定位为设立一个共同目标，并且创造一个能把大家智慧能力发挥到极致的平台。

　　对于蔚来的核心竞争力，李斌说，犹如20年前你去问亚马逊和沃尔玛，亚马逊有什么优势?其实是同样的问题，新公司跟老公司比，永远都是充满活力，勇于创新，不断前进，没有包袱。

　　由于根扎于高端，李斌认为几百亿的投入是必然的，蔚来从研发起，从一根线开始，没有拷贝任何人的东西，完全是自己的知识产权。“公司要用博世这样最好的零部件配备，冬天汽车要到澳大利亚测试，还要做300万公里测试;此外开新闻发布会，要和宝马奔驰竞争，总不能搞得像乡村发布会那样吧?你买一堆土豆，吃不完烂掉就是浪费，我买一个鱼子酱，虽然很贵，但是我全部吃完了，这能叫浪费吗?”李斌反问。

　　2012年，李斌还在汽车网站时，提了一个概念“3.0汽车公司”，那时他觉得和用户交互的方式会深刻影响一个行业。以互联网购物为例，在远程通讯出现之前，店铺都是前店后厂。远程通讯出现以后，出现沃尔玛这种公司，互联网出现之后有亚马逊这种公司，移动互联网出现之后出现类似于拼多多或者微商这类公司。汽车行业，在互联网出现之前，就是我们现在的传统汽车，互联网出现之后有特斯拉这样的公司;移动互联网出现之后，会出现新形态的公司。这个新形态公司就是完全从用户体验出发，竞争的就是和用户关系的深度。

　　当时李斌觉得汽车行业会出现这样的公司。所以他向汽车公司兜售这个理念，大家都觉得言之有理，但是李斌也知道他们谁也做不了。经过一番调研，李斌发觉，如果只是从技术的角度去做一个公司其实壁垒是不足够的。那么什么东西是传统汽车公司干不了的?后来他通过进一步研究，发现可能是服务用户的方式是干不了的，给用户提供一个端到端的体验是做不了的，因为它是分割的。买保险、买车、加油等等都是分割的，需要到不同的保险公司、不同的4s店、加油站，汽车品牌不对用户整体负责。当时李斌就觉得这是品牌真正可以突破的地方，很有机会。2014年底李斌就开始启动这件事，期间，他认为，特斯拉确确实实打开了一扇窗，开启了一条通向成功的阳光大道，让人们看到，用智能电动汽车去作为突破口，从而创立一个新的品牌是大有机会的。

　　基于此，外界普遍认为蔚来除了整车之外，很大的看点在于其蔚来中心，根据中国媒体的报道，今后一年蔚来将在中国建立十个蔚来中心。同时，到2020年前，蔚来会按照3 里城市半径的规划，在主要城市部署至少1,100座换电站。换电站只需要占3个车位的大小，地上地下都可安装，非常容易部署，可实现三分钟换电。

　　对于蔚来这样一个造车新秀，外界所持态度不一。由于今年刚发生贾跃亭造高端电动车引发的资金链断裂，成为中国资本市场最引人瞩目的事件，人们总是会提到同为造车新锐的蔚来资金链问题。李斌则认为：以自己的经验，创业多次，没有一家公司死在资金上，如果你做的事情，能不停地交出好结果，人们自然就会给你资金。

　　李斌并不认为中国在汽车制造领域已经到了整体要超越德国制造的阶段，他认为在内燃机技术方面，在高端车上、发动机、变速箱、系统集成，中国仍然处于下风;但在低端车方面，年产3,000万辆车的中国已走在世界前列。相当于美国的两倍，超过整个欧洲。电动车领域则存在弯道超车机会。

　　早在1996年大学毕业时，李斌就开始了自已的创业历程。工作学习之余，他的爱好是登山、滑雪、高尔夫等体育运动。他的创业之路也正如登山运动，去攀登一座座高山，征服一次次险阻。