无论前路有多曲折，伴随而来的不仅有鲜花还有板砖，汽车智能化时代都以锐不可当之势滚滚驶来，悄然改变着人们日常的驾驶生态，比如搭载自动驾驶技术的车辆，让短暂释放手脚成为可能。

　　3月20日，长安汽车以“献礼两会”为主题在重庆举行了自动驾驶核心技术量产测试新闻发布会，正式发布其最新成果——2级自动驾驶核心技术IACC(集成式自适应巡航)，并宣布该技术将在今年下半年搭载在时下热销的紧凑型SUV CS55上，而拥有此配置的车价会低于其顶配车型。此举标志着长安汽车成为首家将2级自动驾驶技术实现量产的自主品牌车企。

　　在2018年全国两会上，“智能驾驶”成为热议焦点。作为全国人大代表的长安汽车总裁朱华荣提交了加强智能网联汽车的统筹管理，加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准落地等建议。其实自2015年以来，长安汽车在智能驾驶领域的布局就频频提速，2015年完成全速自适应巡航、自动紧急制动功能的量产应用，2016年4月完成国内首个2000公里无人驾驶测试，2017年11月获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，再到2018年IACC技术实现量产，掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。

　　与自适应巡航一个字母之差的IACC到底有何不同?据长安智能化研究院副院长黎予生介绍，IACC采用多传感器融合技术，融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图，感知行驶道路环境，通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向，将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动行驶，具有六大功能亮点，包括单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助驾驶、自动减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助以及场景重构功能。

　　在发布会后，记者驾驶CS55体验了这项黑科技。手握CS55方向盘会发现，左侧集成按钮中增加了IACC按键，与之配合的还有加减速键和跟车距离调节键，在车道清晰或是前方有车辆时可激活，无需手脚介入便能实现自动跟随前车起步、加减速、减速转弯、停车等。不过，这个功能不会让疲劳驾驶等非正常驾驶状态“钻空子”，如果驾驶员手离方向盘超过一定时间后，系统会通过仪表盘发出标识闪烁和提示音，要求手动介入，未能及时介入后，系统会自动锁死该功能，并打开双闪向周围车辆预警。如果想再次启用IACC，驾驶员需熄火后重启发动机。

　　记者在体验IACC时，偶尔忽略了路边的限速标识，但这些都被系统的智能限速辅助功能捕捉到了，不仅显示在仪表盘上，还能将识别的信息与导航数据结合，判断是否需要提醒驾驶员减速，避免违反交通规则。预警辅助功能在车辆高速行驶时会提示驾驶员注意车距，一旦与前车存在碰撞危险，就会发出采取避让措施的警示，在低速时，一旦侦测到与前方的行人或车辆距离过近时，则会主动采取紧急制动措施。

　　值得一提的是，CS55上配装的全液晶仪表盘相当清晰和智能，可将雷达与摄像头侦测到的车辆、车距、限速等多种场景的信息，甚至是前方及左右两侧车辆的特征，全部呈现在仪表盘上。