记者在华菱星马汽车(集团)股份有限公司(以下简称华菱)2018年中商务大会上得到消息，汉马动力累计产销已突破50000台。

　　50000台的销量，对于国内主流的发动机企业来说，只不过是“九牛一毛”，但对于刘汉如和华菱星马来说，50000台只是其发动机之梦的新起点。

　　丰富产业链

　　汉马动力销量超过50000台

　　发动机是汽车最核心的技术装备，决定着一款车的性能和品质。同时，对于一个重型卡车制造企业来说，发动机直接把控着企业发展的命脉。

　　华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如

　　在重卡企业当中，华菱虽然销量并不是太高，但其却“独树一帜”，麻雀虽小五脏俱全，拥有自己成熟的黄金动力传动组合——“汉马动力+汉马变速器+汉马车桥”，这是很多重卡企业难以做到的。

　　据数据显示，汉马动力2018年上半年产量达11280台，其中3、4、5月份连续三个月单月产销量突破2000台，汉马动力从投产到现在，已经有超过50000台进入到国内外市场。

　　刘汉如表示，这50000台汉马发动机90%装配在华菱星马的产品上，成为公司核心竞争力之一。这从2018年华菱星马日益增长的销量也能看出，华菱星马2018年上半年共实现重卡销售订单11286台，同比增长11.83%;上装销售订单6915台/套，同比增长29.81%。其中，星马搅拌车销量抢眼，实现销售订单5008台，同比增长61.39%。

　　“重卡销量的增长，是因为我们在重卡市场具有了核心竞争力。”刘汉如认为，华菱星马能够在重卡市场上得以生存，就是掌握了发动机这一核心技术。特别是在国六排放标准发布后，发动机和整车的衔接更加密切，只有掌握了发动机的生产技术，重卡企业才能在残酷的竞争中继续生存下去。

　　华菱汽车公司发动机分公司副总经理马明介绍，汉马动力针对市场需求又推出了7.8(8)L和12.8(13)L发动机，且已投放市场;同时，8.9(9)L、10.5(11)L发动机的开发也在顺利进行中。由此，汉马动力将形成从7.8～13 L(270～550 PS)、柴油/天然气全覆盖的发动机产品体系。

　　其中，汉马7.8 L机型主要配装港口牵引车、轻量化自卸车、轻量化搅拌车、随车起重运输车、载货车等车型;汉马13 L发动机主要配装汉马H9车型，满足长途干线物流、高效快速物流、冷链物流等领域。

　　而在变速器和车桥方面，经过几年的市场磨练，其核心总成日臻成熟。

　　想当初，华菱星马因为没有自己的发动机，在重卡销量爆增时而丢掉了数千辆订单。经过近几年的发展，华菱星马便拥有了重卡全部关键部件的制造技术，这无异于把命运握在了自己手里。

　　国六发动机面世

　　汉马动力进入“爆发期”

　　刘汉如认为，国六排放标准的发布，对于华菱来说是一场历史机遇，对于发动机企业和整车厂来说，绝对是一个历史性的挑战。

　　华菱汉马动力虽然入世时间不长，但其近两年在市场上的表现可圈可点，称得上是商用车动力市场的一匹黑马。

　　排放方面，汉马国Ⅵ系列柴油机已经成功点火，且按照高速物流、城市工况采用了不同的技术路线：高速物流采用非EGR路线(DOC+DPF+Hi_SCR)，城市工况采用EGR路线(EGR+DOC+DPF+SCR)，以充分满足政策和市场需求。据透露，华菱目前正在研发7.8升和13升新机型。

　　其实，在国六排放标准发布之前，华菱就加紧了国六发动机的研发工作，分别于2017年12月15日和2018年4月13日，华菱9.8L和13L国六发动机就已经点火，标志着汉马动力国六发动机正式面世。

　　在媒体见面会上，刘汉如介绍华菱国六发动机在EGR路线和非EGR的高效SCR路线两条路线上都有所准备。其认为高效SCR路线比较适合高效物流市场，但在城市工况下排放可能达不到国六要求;EGR路线在城市工况下也能达到要求，但是成本更高，可靠性稍差一些。

　　“华菱拥有重卡核心技术，当核心技术沉淀到一定程度后一定会爆发，尤其在国Ⅴ到Ⅵ的切换阶段。”刘汉如表示，随着国六排放升级的到来，华菱将会在重卡市场实现“厚积博发”，一定会大有作为。

　　机遇是留给有准备的人!目前，华菱虽然在重卡销量上并不占优势，而其通过不懈努力通过全产业链的发展，一步一个脚印的发展到今天，说明其在重卡市场还是大有可为的。正如刘汉如所说，一个企业如果没有核心技术，最终的结局就是在变革的大潮中死去。而华菱却不一样，如果有一天整车做不下去，华菱不排除会成为发动机企业的可能。（