在补贴政策推动下迅速铺陈的中国新能源市场，又因为双积分政策、股比放开政策吸引了一大批外资企业的入驻。

　　今年以来，随着双积分政策的正式落地、合资股比放开政策的施行，外资企业更是加快了对中国新能源市场的布局，纷纷公布了具体的战略投资时间表。

　　德国制造的代表奔驰和奥迪将首款纯电动车的量产时间定在了2019年，而日系车企的代表，丰田汽车近日也将首款纯电动车的在华量产时间定在了2020年。

　　

　　近日，丰田技术专家久保馨在丰田电动化大会上宣布了丰田的电动化战略，首次对外公布了丰田纯电动战略布局，定调了今后三十余年丰田在中国市场以及全球市场的电动化走势。

　　相比于早早布局中国新能源市场的外资车企而言，丰田在华的首款纯电动产品姗姗来迟。在中国这样日新月异的新能源市场，丰田为何将首款纯电动车型的量产时间“推迟”到2020年?丰田是出于怎样的战略考量?

　　讲战略

　　在沟通会上，久保馨表示，丰田将从2020年开始正式推广EV。考虑到中国政策对纯电动产品推广的支持以及中国目前纯电动产品的市场推广情况，丰田将首先在中国正式引进自主研发的量产纯电动车型。

　　对于丰田而言，中国早已成长为丰田全球发展中重要的市场，成为仅次于美国、日本的丰田全球第三大市场。在2017年以6.3%的增速实现累计129万辆的在华销量后，新任丰田(中国)董事长兼总经理小林一弘将2018年丰田在华年度销量目标锁定为140万辆。

　　

　　就连丰田社长丰田章男也多次强调：“中国的发展速度令人惊叹，希望能更加努力追赶上大家的步伐!从这个角度来说，中国对我来说仍然最重要”。

　　而近几年中国汽车市场发生的最大转变便是对新能源市场的拓展，因而丰田除了在传统燃油车领域加码外，布局中国新能源市场同样是不遗余力，优先选择在中国推广首款纯电动车型。

　　据久保馨透露，丰田的首款纯电动车型将以北京车展发布的首款TNGA SUV车型C-HR和奕泽为原型。

　　

　　继中国市场之后，丰田也将在全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的纯电动产品。“计划到二十一世纪20年代前半期在全球推出10款左右的纯电动车型。”久保馨表示。

　　在下一个时间节点——2025年，丰田将在所有车型中增添电动化产品。久保馨介绍称：“我们将不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零。”

　　

　　2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50%以上。其中，纯电动和燃料电池占到10%以上。按照丰田汽车销量来算，2030年，丰田的电动车型将达到550万辆以上，纯电动和燃料电池车型也将达到100万辆以上。

　　从推出首款纯电动车型试水到全系车型的新能源化，丰田发展新能源的终极目的是尽可能地减少二氧化碳的排放。因而丰田为自己制定了更为苛刻的新能源计划，到2050年将全球新车平均行驶过程中的二氧化碳排放量消减到90%，挑战“新车二氧化碳零排放”目标。

　　秀家底

　　丰田对未来三十余年新能源战略的清晰规划，是建立在过去四十多年来对电动化技术的摸索探究。

　　

　　早在上个世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车，90年代便进入到实际销售阶段，截止到今年4月，丰田混合动力车型在全球已经累计销售了超过1200万辆，累计二氧化碳减排约9400万吨。

　　通过多年的研发摸索，丰田对新能源发展最重要的三电技术——电池、电机、电控形成了自己的一套体系。

　　久保馨表示：“车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。”

　　

　　丰田对三电技术的探索要追溯到第一代普锐斯的研发。久保馨回忆到：“从研发第一代普锐斯起，丰田便认为电动化技术是下一代车型的关键所在。”

　　如今，丰田已经将三电技术分别应用到纯电动、混合动力、插电混动和氢燃料四大技术路径所代表的车型上。据悉，从第一代普锐斯的研发工作起，丰田致力于同时实现小型轻量、高性能、优质和低成本，第二代普锐斯的研发成果便构成了现在丰田混合动力系统的基本框架。

　　对于插电混动车型的研发，丰田思考的是能将电池容量增加到什么程度，以及将EV续航里程延长到什么程度。

　　

　　在燃料电池车型上，除了电机、电控、电池仍然保持不变外，还内置了专用FC装置，取代发动机。而纯电动车型则需要进一步增加电池容量并支持外部充电。

　　答疑惑

　　经过了四十余年的研发和市场积累，为何丰田此时才给出纯电动产品的具体投放时间表?其在技术选择上有着怎样的考量和取舍?

　　在沟通会上，久保馨直截了当地回应称：“在全世界各地现在都有电动化的需求，我们现在也在尽最大的努力来研发，特别是中国是我们非常重视的一个国家，所以我们也非常努力，尽全力地针对中国要上的EV的产品进行研发，尽全力的情况下最快也就是到2020年了。”

　　

　　众所周知，新能源市场处于初期发展阶段，极容易受到政策的左右。以中国市场为例，如今中国新能源市场进入后补贴时代，车企纷纷抛弃原本低续航里程的产品，转而推出高续航、高能量密度、低电耗的车型。不少车企在政策的引导下，已经布局了500公里以上的纯电动产品。

　　那么，2020年才到来的丰田首款纯电动车型，是否能及时跟上新能源发展潮流，在续航上有更好的表现呢?

　　丰田的回答是，能。只不过，丰田并非盲目追求续航里程的提高，而忽略电池使用寿命的衰减问题。

　　久保馨认为：“在研发的过程当中非常重视电池裂化衰减的研究，这方面丰田二十多年来长年累月积累下来的电动化技术为我们积累了宝贵的素材，所以我认为这块的优势不能简单地靠一个续航里程来判断输赢。”

　　

　　为了真正做到低碳环保，丰田还配套研发了一套电池回收解体体系。该项技术已经在日本和美国得到应用推广，中国将成为继日本、美国后第三家实施电池回收解体的国家。据久保馨透露：“目前正在制定详细的回收计划。”

　　在攻克新能源三电技术的基础上，丰田充分考虑了新能源市场化后所面临的问题，同时兼顾了新能源车电池回收难题。还未正式在中国展开全面布局，丰田已经预见了目前新能源市场上讨论最多的发展难题——续航、电池回收、电池衰减等。

　　凭借着这样全方位的战略考量，“后来者”丰田或将后来居上，成为中国新能源市场的鲶鱼企业。（宋西）