去年6月，长城汽车发布了全新一代动力总成——4N20系列发动机+9DCT/9HDCT变速器，引起了行业内的高度关注。时隔一年，记者终于在近日近距离接触到了这套动力系统。据悉，其发动机的热效率达到了38.8%。

　　据悉，这款动力系统的由长城旗下的全资子公司丰巢易创研发，4N20系列发动机是目前长城汽车在发动机领域的最新成果，相比目前长城旗下的动力总成，在性能参数、燃油经济性和热效率方面都有所提升，其中发动机的热效率达到了38.8%。

　　而其发动机的涡轮增压器采用了双流道蜗壳，电控废气阀和6大6小全机加压轮，这样的机构提升了发动机动力的响应速度，据长城给出的数据显示，新的涡轮增压器使得发动机响应速度，相比上一代产品提升了4%。

　　此外，4N20系列发动机通过米勒循环、电子水泵、350Bar中置直喷燃油系统、以及缸盖集成排气系统等技术，使得整体发动机热效率达到了38.8%。在目前市场上，处于较高水平。

　　在发动机的研发过程中工程师也遇到过很多难题，比如这台发动机的压缩比是12，在增压发动机中处于较高的水平，但对于发动机技术略有研究的朋友应该会了解，较高的压缩比会带来爆震和早燃的副作用。

　　为了解决以上这两个问题，工程师针对4N20发动机的燃烧系统、气道设计、水套设计进行了优化，同时提高了燃烧室的表面光洁度并增加活塞冷却喷嘴流量，使爆震和早燃得以缓解。

　　除了以上几点，4N20系列发动机在轻量化和NVH方面也有着较为出色的表现。在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

　　NVH的优化则贯穿整个开发过程，通过零件模态仿真分析、动力总成模拟分析、表面震动控制等，使发动机最终1米声压级仅为97dB，怠速噪声为64dB。

　　变速器方面，9DCT变速器是一款横置9挡湿式双离合变速器，相比上一代的7挡变速器，这款变速器具有两大明显的进步，一是由于横置结构，其体积更小，便于布局;另外一方面，这款9速变速器在设计之初就预设好了可以接入混动发动机，这是此前7挡双离合变速器所欠缺的。长城采用这样的设计，一方面显示出顺应新能源技术发展的趋势，另一方面也显示出改款变速器显然会在长城后续车型上扮演非常重要的角色。

　　据长城汽车官方透露，4N20系列发动机+9DCT/9HDCT变速器这套全新动力总成将于今年下半年正式量产，并搭载在旗下的最新车型上，虽然目前没有确切消息，但鉴于长城下半年将有多款重磅新车首发上市，我们猜测全新一代哈弗H6和哈弗大狗等车型或许均有率先搭载的可能，这势必会成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。(记者 胡挹工)