6月19～23日举行的2017大陆集团技术展，被称为“大陆集团法兰克福车展的全面预热”。大陆集团在位于德国汉诺威的Contidrom试车场向来自全球的专业媒体人展示了其聚焦在自动驾驶、互联及电气化三大领域的30多项领先技术及12辆展示车。

　　6月21日下午，2017大陆集团技术展全球媒体发布会在马牌轮胎研发中心和Contidrom试车场两地同步直播进行。大陆集团“最强阵容”齐上阵，以德国大陆集团执行董事会主席兼CEO Elmar Degenhart博士领衔，分管动力总成的José A. Avila、底盘安全的Frank Jourdan、车身电子的Helmut Matschi、轮胎的Nikolai Setzer及康迪泰克的Hans-Jürgen Duensing等5位大陆集团董事会成员以及首席技术官Kurt Lehmann依次出席并就分管领域的新技术进行介绍，同时还就热点问题接受媒体问答。

　　让汽车成为“有轮子的电脑”

　　此次技术展中，没有音箱的音响系统最受追捧。据悉，它是把传统音箱替换成执行器，然后通过振动表面来发声。当记者提及其来历时，Kurt Lehmann说：“这个创意是我们通过‘创新漏斗’活动征集来，验证可行后由互联事业部牵头研发的。该技术造价不高且能够实现量产。”

　　不仅音响创新无限，传统业务也在创新。轮胎是大陆集团四大主营业务之一，2016年表现强劲。Nikolai Setzer告诉记者：“目前轮胎不仅采用了安全技术、环保材料(蒲公英等)，也逐步融入互联技术。”Hans-Jürgen Duensing表示，橡胶板块正在积极加入智能与互联功能。“在无人驾驶时代，内饰也不势弱。当汽车遇到危险时，未来内饰材料会发出信号。”Helmut Matschi说。

　　“大陆集团有3万名工程师在进行技术创新，以迎接‘未来汽车’的加速到来。”Kurt Lehmann认为，“未来汽车”将是一台“有轮胎子的电脑”，不仅使汽车能源保持高效恒定状态，还能使自动驾驶更安全，关键是联网后的汽车让人们“有事可干”。

　　相互学习中提速发展新技术

　　有记者问：电动汽车和无人驾驶哪个先普及?

　　Degenhart说，两者都处于发展过程，预计自动驾驶起码要15年，就算相应设备准备到位，城市自动驾驶普及也要10年。

　　6月20日，记者在展区看到一辆名为“CUbE”(大陆集团城市驾乘体验)的具有无人驾驶功能的演示车。该演示车包括4个毫米波雷达、1个激光雷达以及两个双目摄像头等最新的自动驾驶技术方案。“毫米波雷达、摄像头已实现量产，ADAS产品已占到大陆总销售额很大比例。”Degenhart如是说。

　　Degenhart介绍，一直以来，大陆集团非常重视ADAS领域的技术研发及合作。6月20日，大陆集团加入宝马、英特尔及Mobileye组成的无人驾驶联盟，其负责零部件与软件的集成。前不久，大陆也与百度就人工智能应用达到合作协议。他对记者强调：“无人驾驶是庞大系统，仅靠一家企业不可能实现，产业链上的相关企业要在相互学习中提速发展。”Degenhart认为，合作好处很多，比如降低研发成本和风险以及更快找到最好的解决方案等。

　　在测试场自动驾驶技术专区，摄像头清洗系统、自主记忆的泊车系统、创新车轮和刹车概念、纵向与横向操控系统、新摄像头平台MFC 500、自主巡航系统等技术，还体验了配装自主巡航、自动泊车、驾驶员状态分析等技术的展示车。

　　过渡期电气化要多元发展

　　汽车行业处于内燃机到纯电驱动过渡的时期。因此，更为清洁高效的内燃机技术、48V混合动力、纯电动都是大陆集团的主要研发方向。

　　Degenhart说：“我们推动的48V技术成熟且已实施量产、正在推出适应不同地区制式的‘万能充’接头。此外，我们在中高压蓄电池的电气系统领域有意进行垂直整合，从而成为价值链上的主导者。”

　　“清洁柴油技术最能满足当前的减排要求，大陆的智能DPF装置能使尾气排放达到欧Ⅶ标准。”José A. Avila说：“该技术已经量产且深受整车企业认可。”尽管48V混合动力、清洁柴油装置及无线充电技术都不是当今最新的创新技术，但却是非常成熟的量产技术。