北京时间7月23日消息，据Business Insider网站报道，眼下全球柴油汽车行业面临着一波又一波的麻烦。

　　比如：研究显示柴油汽车尾气排放对每年数万人的死亡负有责任;全球范围内的汽车制造商和供应商因不遵守清洁空气法案而被起诉。有许多国家计划在未来20或30年内剥夺柴油车(还包括汽油车)的合法地位，此外他们还预计现有车型将向零排放电动汽车的方向转变。

　　已经有相当数量的汽车制造商意识到了问题的严重性，尤其是那些身处欧洲又高度依赖柴油车型的企业。

　　包括梅赛德斯奔驰和大众在内的多家德国车企已经宣布将压缩柴油汽车的产量。就在本周内，保时捷也加入到上述企业的行列，然而奥迪却“冒天下之大不韪”表示将在柴油车市场保持强劲扩张势头。

　　在做新闻发布时，保时捷首席执行官奥利弗-布鲁姆透露现有的柴油车型将成为保时捷柴油汽车的“绝唱”，而在未来三年内保时捷将做出终止研发柴油车的最终决定。

　　分析人士指出，如果保时捷真的不再研发柴油车型，那么将对该品牌产生巨大的影响，但这样的影响却未必是负面的，事实上该决定可促进柴油车向电动汽车的转型。数据显示，目前保时捷的销量中有大约15%为柴油车型，而到下个十年之时保时捷预计其所售车型中至少有15%为电动汽车，而电动车的比例最高或达到35%。

　　值得一提的是，保时捷有关电动汽车研的工作目标同保时捷母公司大众集团首席执行官穆伦所作出的承诺保持同步，穆伦称到2025年大众将推出超过30款电动车型。

　　与保时捷截然相反的是，奥迪品牌并不打算为柴油汽车在自身的发展史上画上句号。今天(当地时间7月23日)早间，奥迪宣布将对全球范围内大约85万辆柴油汽车进行软件升级以确保它们在实际工况中的尾气排放符合甚至超过清洁空气的标准。

　　在发布的新闻稿中奥迪指出：

　　奥迪的目标是为自己的客户维持柴油引擎在未来存在的可行性，并且为改善空气质量做出贡献。与此同时，奥迪坚信其对数十万辆柴油汽车进行控排软件升级的决定将使得柴油车避免被禁售的命运。鉴于自身低油耗的特点，柴油引擎在欧洲将帮助各国完成了二氧化碳控排目标，而这也是奥迪决定对柴油车进行软件升级的另一个原因。

　　有分析人士指出，奥迪能否在使得柴油车的粉丝感到满意的同时完成改善空气质量的目标仍旧存疑。事实上，“尾气排放门”丑闻的出现恰恰证明了奥迪的母公司大众集团认为鱼和熊掌不可兼得。极具讽刺意味的是，奥迪部分柴油车型也被卷入“排放门”丑闻中，由此人们根本无法确信奥迪能够实现自己的承诺。