10月10日，由欧维姆公司开发设计的竖转提升系统转体工法，成功将目前世界跨度最大的钢桁梁柔性拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥的竖向转体合龙。这标志着欧维姆公司战胜了国内多点双层转体牵引难以协调控制的技术难题，为党的十九大胜利召开献上了厚礼。

　　沪通长江大桥为公路和铁路两用桥，欧维姆中标的是沪通大桥专用航道桥的HTQ-1标段，航道桥主跨336米，由刚性梁柔性拱桥和联络段23孔112米简支钢桁梁桥组成。拱桥上部结构采用“先梁后拱，主桁杆件对称悬拼，拱肋竖向转体”的工艺施工。

　　由于拱肋跨度大，半幅拱肋长、刚度差，采用传统的单层牵引转体，拱肋会变形，对拱肋造成损坏。为了保障拱肋竖向转体过程中的质量安全，欧维姆装备事业部采用了双层牵引竖转工法设计，制造了整套竖转牵引系统，包括LSD4500/25-350提升千斤顶12台、QTD2000/21.5-500提升千斤顶6台、LSDB105E液压泵站6台、LSDB25B液压泵站6台、QKSZ1-6N9竖转提升控制系统2套。同时还设计配套每半幅拱架上层主索6台450t提升顶和下层辅索3台200t提升顶及配套的液压动力站，以及应用传感器技术与通信技术对液压比例阀的QKSZ1-6N9竖转提升控制系统等技术，保障了专用航道桥的竖向转体的成功合龙。

　　竖向转体施工技术复杂，集成度高，工序控制要求精精密，沪通长江大桥天生港专用航道桥的施工安全风险高、难度大，欧维姆公司凭借丰富的专业技术及经验，成功突破世界第一柔性拱桥的技术性难题。