当声控、手势控制逐渐成为新车娱乐信息系统的流行卖点时，汽车制造商们已经在朝着更令人匪夷所思的科技领域进军了。

　　眼下，不少车企用“车随意动”来形容旗下产品的出众操控性能，而现在，这句话将变为现实。

　　今年的CES展上，日产展示了一项“脑控车(Brain-to-Vehicle，简称B2V)”技术，能够将驾驶者的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。

　　这项技术究竟有何特点?与业界公认的汽车终极状态“无人驾驶”相比，有何优劣?日前，日产汽车公布了此前在CES上未曾透露的一些技术细节。

　　简单来说，日产这套技术的是通过检测人类脑电波的变化，探知人的想法，实现对汽车的控制。

　　描述显得很高深，实际上，此技术和人脑控制小型无人机等设备在原理上是相似的。但眼下，从网上曝光实车测试来看，司机需要在头上安装一大堆传感器，以尽可能精确且完整的收集人脑电波的变化。

　　此番场景看起来有些熟悉——目前各公司的自动驾驶道路测试车辆上同样顶着一大坨雷达和传感器。显然，不论是脑控车，还是头顶大帽的自动驾驶，看起来离商用化都还有一段距离。

　　日产日本研究中心的高级创新研究员Lucian Gheorghe表示：他们已经发现，有部分脑电波信号收集难度会低一些，无需那么多传感器，他们正在着手对头盔进行简化。新头盔不仅更轻便，精确度上也有医用级脑电波探测器的95%，并且可通过蓝牙和汽车联系。

　　日产的脑波传感器主要关注两类脑波信息，一类为：与运动有关的皮层电位Motor-Related Cortical potential(MRCP)，也就是控制人体肌肉运动的那部分命令信息。它由运动皮层传输到手部肌肉需要约500毫秒，也就是说，如果大脑形成一个要踩下油门踏板的指令，那么这个指令要经过约500毫秒才能得到执行，日产想在这500毫秒的时间里下功夫。

　　日产的做法是，将脑波探测系统获知的脑波信息直接导入方向盘或油门等部件，这些部件都是brain-to-vehicle系统的一部分，使得脑波命令到达手脚肌肉的“同时”让车辆作出加速或转弯的反应。从实验的结果来看，参与实验的人都觉得车辆异常“灵敏”。

　　脑波探测系统关注的另一种信号为:error-related potential，即与错误相关的脑波，它主要是指人们在正常驾驶中会发生的一些失误，亦或是一些突发事件。例如，原本司机的想法是让车辆平稳行驶，但因为家中有急事需要尽快赶到，那么系统同样会感知到司机的这一意图，并选择自动变到超车道。

　　根据日产的描述，通过脑控车可比人类肌肉提前200-500毫秒执行大脑意图。待技术成熟后，不仅能够控制车辆的行驶状态，更能够通过脑电波控制车内的各种电子功能。