“如果近两年海外品牌都没有纯电动汽车在中国投放的计划，那这家企业基本就宣告死亡了。”一位奥迪内部人士向记者感慨道。
        的确，随着新能源时代的带来，全球汽车产业正在经历二次变革。在这次变革中，走何种技术路线成为各国政府以及企业所争论的焦点。我国为了完成在汽车产业的“弯道超车”，这次坚决的站在了纯电动汽车身后。
        在新能源补贴政策以及双积分政策的压力下，我国纯电动汽车的发展可谓全球之最。有许多人对此不解，现阶段，纯电动汽车还有诸多问题有待解决，从内燃机不加过渡直接转变到纯电动汽车的技术路线是否激进，有待商榷。
        其实，我国如此钟爱纯电动汽车，有着诸多方面的原因。
        原因一：混合动力、燃料电池技术技不如人！
        说起为何我国钟爱纯电动汽车，首要原因着实令人尴尬，即是混合动力、燃料电池技术技不如人！
        现阶段，我国的氢燃料电池技术以及混合动力技术明显落后于美欧日韩等国，无论是产业链还是商业化都有明显差距。如今虽然政府、企业、资本各方都在加大投入，试图缩小差距，但是在短时间内，效果并不显著。
        举个例子，从1993年开始，丰田汽车即在混合动力技术上投入大量资源，这二十多年来，普锐斯（Prius）在全球的成功有目共睹。可以说，普锐斯为全球混合动力车型打下了基础。
        反观我国，其混合动力概念是2013年前后才迅速崛起的。发展至今，混合动力技术大多还处于非成熟阶段，与海外已经成熟的技术、市场相比，明显有着较大差距。
        实际上，在我国汽车市场中，无论是插电混动（PHEV）还是油电混动（HEV），其销售车型多是日、韩品牌。近两年，随着美国车企观念转变，大排量自然吸气发动机逐步成为历史产品。像通用、福特等老牌车企，已经将旗下大多数混动车型引入国内销售，针对中国市场，他们可以说是步步紧逼。

        再看我国，日前首款自主研发的耐久性超过5000小时的燃料电池产品才刚刚问世，即便加速量产，和日、韩等国依旧会存在3—5年的技术差距。
        好在，我国针对这一现象，已经有所行动。在此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，已经明确了至2020 年，中央财政将投入1000 亿元用于扶持新能源汽车产业。
        在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中，也重点提出了对燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机等关键部件的技术规定。《中国制造2025》明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标。
        原因二：中国正在加速垄断锂电池原料，手握纯电动汽车命门！
        我国之所以大力发展纯电动汽车，另一个方面，即是我国在锂电池行业，正在超越欧美等国，成为全球“领头羊”。
        锂电池的重要性对于纯电动汽车不言而喻，把握住锂电池原料，就等于把握住了新能源汽车命脉。
        此前《华尔街日报(博客,微博)》曾发文称：“中国正在拿下全球电池市场，从刚果（金）开始，到手机、新能源车。”
        的确，我国近些年锂电池企业的发展极为迅速，像比亚迪(002594,股吧)、宁德时代等企业，正在逐步追赶松下、三星等国际锂电供应商，拿下全球车企的订单

据了解，以钴作为重要原材料的三元电池是新能源车的动力单元核心。目前，国际市场都在锁定并竞相争夺对钴矿的控制，随着电动汽车产量的上升，市场对钴的需求会逐步增大。

这种情况下，海外车企为了确保燃油车型在国内的正常销售，只得走上研发纯电动汽车的道路。

         不得不说，我国庞大的汽车市场，为中国汽车产业“弯道超车”提供了坚实基础。
        其实，我国大力推进纯电动汽车发展，将混合动力以及燃料电池当做辅助形式，并无问题。
        在环境保护日益严峻、石油资源短缺的今天，汽车作为大众消费产品，承担了巨大压力。纯电动汽车作为“零排放”“零消耗”的典范，是未来汽车行业的绝对主力。
        从现实来看，全球汽车产业都在跟随中国的步伐，发展纯电动汽车。包括德国、挪威、印度、法国、英国等国在内，已经开始商讨燃油车禁售期限，如果我国从新能源汽车发展源头就握有优势，那汽车产业实现“弯道超车”就并非纸上谈兵。

　　作为车轮上的国家，发展纯电动汽车可能是我国由“汽车大国”转向“汽车强国”关键！