参考消息网5月4日报道英媒称,在中国的“超级高铁”实验室里,科学家们利用一个具有未来主义色彩的管道来测试速度比飞机还快的磁悬浮列车,
据英国《每日邮报》5月2日报道,中国科学家一直在测试一种超高速列车的原型车,该列车的旅行速度可能比飞机快。
据中国官方媒体报道,这种名为“超级磁悬浮”的尖端型号预计理想状态下将达到1000公里/小时——比中国目前的子弹头列车快3倍。
报道称,这意味着,如果未来的试验取得成功,将来的列车将比波音737的速度快,后者的巡航速度可达960公里/小时。这也意味着这趟列车可以在30分钟内从伦敦开往巴黎。
该实验由中国西南交通大学在四川省进行。身为磁悬浮和牵引动力专家的邓自刚教授主导了该实验。
报道称,邓教授被中国媒体称为“高铁侠”,他在实验室里做磁悬浮列车的试验已经至少四年了。
他和他的团队制作了一个小型的单座磁悬浮列车模型,并在真空管道进行测试。
人民网的一篇报道称,这种真空管是由该团队研发的中国首个高温超导磁悬浮回路。
报道称,45米高的轨道设计负荷为300公斤,最大载重为1000公斤。
邓教授认为,真空管道可以减少空中和列车之间的阻力,磁悬浮技术可以减少列车与轨道之间的摩擦。 因此,真空管道内的环境可以确保原型车达到最大的速度。
目前,邓教授的原型车能够从地面上稳定地漂浮至20mm高,同时在携带1吨重物时能达到50公里/小时的时速。
这位教授称,这项技术可以使这列火车能以超过1000公里/小时的速度行驶。
报道称,显然,这不是中国正在研发的唯一超高速列车。
这个火车“狂魔”国家还在研制时速可达4000公里的“飞行列车”。这项计划是去年8月由中国航天科工集团公司——一家发展导弹和太空计划的国有企业——披露的。
报道称,中国拥有世界上最大的高速铁路网。据新华社报道,中国的高铁线路总长已达2.2万公里,比世界其他高铁线路的总和还要长。
目前,中国的高速客运列车最高时速为350公里,这使得从上海到北京只需4.5小时。
【延伸阅读】日媒:泰国批准新高铁计划 中日欧或展开订单争夺
参考消息网3月28日报道日媒称,泰国政府27日在内阁会议上批准了连接位于首都曼谷近郊等地三座国际机场的高速铁路计划,此举旨在完善贯通曼谷东部高科技产业集聚地“东部经济走廊”的基础设施,同时促进海外对这一走廊的投资。据悉,中国、日本、法国、德国等国企业对该计划表示兴趣,今后可能展开激烈的订单争夺。
据共同社3月27日援引泰国媒体等报道,高铁将连接位于曼谷近郊的廊曼及素万那普两座国际机场与罗勇府乌塔堡国际机场,全长约220公里,最高时速设想为250公里,建设费达2000亿泰珠(约合人民币402亿元)。作为利用民间资金的官民合作(PPP)项目,该项目将在实施国际招标之后,力争2022至2023年实现通车。
泰国政府将曼谷东部的北柳、春武里和罗勇三府等指定为东部经济走廊地区。通过提高上述三座机场的连接性,便利度将得到进一步提升,此外还有未来使高铁延伸至柬埔寨边境附近的计划。
报道称,有关泰国国内的高铁计划,连接曼谷和北部城市清迈的路线已经确认引进日本新干线方式,曼谷至东北部城市呵叻约250公里的路线正在与中国合作推进。
(2018-03-28 09:17:27)
【延伸阅读】中国高铁“高歌猛进” 美媒:加州高铁为何落后那么远?
参考消息网1月20日报道美媒称,在美国加州,通过800英里的高铁线路把该州的城市连接起来的梦想长期以来一直是选民和政客们争论不休的一个问题。
美国石英财经网站1月19日以《加州高铁发展又遇到障碍,中国则高歌猛进》为题报道称,2008年,这项基建项目以53%对47%的投票获得了批准,据估计将耗资400亿美元。自那时以来,估算成本水涨船高,而项目则不断拖延。据《洛杉矶时报》报道,2016年,一项新的估算认为该项目的成本将达640亿美元,而本周预算将再次增加。该项目主要咨询公司的负责人罗伊·希尔1月16日在加州运输局的月度董事会会议上说,仅仅位于中央谷地的110英里长铁路就可能耗资106亿美元。
希尔说,增加预算的主要原因是征地成本高于预期、公用事业系统搬迁以及安全屏障的建设。他告诉董事会:“最糟糕的情况已经出现。”
报道认为,又一次出人意料的涨价让人怀疑,美国是否有足够的政治意愿来推动子弹头列车项目的完工,更不用说财政资本。加州运输局新任负责人布赖恩·凯利在接受采访时重申了对高铁列车的承诺,称这对加州未来的交通和经济需求至关重要。在加利福尼亚公共政策研究所2016年5月的一项调查中,63%的州居民认为,这对加州未来的“生活质量和经济活力”很重要。但毫无疑问,这个工程将面临艰难的道路。
尽管加州一直努力在2029年前完成一期工程,中国却一直在不遗余力地扩大自己的子弹头列车网络。加利福尼亚州选民批准该项目的那一年,中国开通了第一条连接北京和天津的120公里高铁线路,列车最高时速为350公里/小时。加州火车的巡航速度可以达到354公里/小时。可是十年后,已经投入大约2.4万亿元的中国拥有22000公里的高铁线路——比其他所有国家加起来都要长,到2025年还要铺设15000公里高铁线路。
报道称,中国已经看到了加州所预料到的积极影响。《经济学家》杂志2017年1月写道,在中国人口最稠密的地区,国家网络已经帮助推动了“紧密相连的经济”。铁路线路已被证明是沿线城镇的福音,将它们与中国三大人口中心——北京、上海和广州——联系在一起。作为回报,超大城市获得了大量的劳动力和消费者,无需承担在城市内供养他们的重担。
尽管很难确切估计中国的高铁到底有多长以及如何使经济受益,但世界银行2014年的一份报告说,好处将“非常可观”,有可能使中国沿海地区的商业生产率提高10%。
报道称,当中国在建设“高铁经济”的道路上不停前进的时候,加州必须问问自己为什么落后了那么远。(编译/涂颀)
图为中国高铁。新华社发
(2018-01-20 00:18:00)
【延伸阅读】日媒:印尼拟延长中国参建印尼高铁线路 资金成难题
参考消息网1月13日报道日媒称,印度尼西亚的佐科政权针对中国参建的高铁项目启动了计划调整。不过如果进行延长,成本增加将难以避免,能否实现仍是未知数。
据《日本经济新闻》网站1月12日报道,该高铁项目原计划连接雅加达和西爪哇省首府万隆,全长约140公里,用时约45分钟,目前已出现延长方案,即以雅加达西郊的苏加诺-哈达国际机场为起点,以万隆郊外正在建设的国际机场作为终点,延长后线路的总里程将增加至1.5倍左右,达到超过200公里。印尼希望通过把苏加诺-哈达机场与雅加达、万隆连接起来,获得更高的收益性。
报道称,这条高铁的建设和运营主体是由中国和印尼国有企业成立的“印尼-中国合资高铁公司”。有印尼政府高层表示,即使调整计划,“建设和运营也将按照此前的方式进行”,不打算重新招标。今后,印尼将用1-2个月敲定调整方案。
据报道,一方面,费用膨胀将成为瓶颈。目前的总费用已经高达约60亿美元,如果延长线路,包括征用土地在内,费用将不可避免地大幅增加。可能膨胀至1万亿日元规模(约合人民币583.48亿元)。即使是现有计划,中方在提供资金方面仍存犹豫,能否让中方追加出资还是未知数。
有印尼政府高层表示,印尼-中国合资高铁公司2017年5月就与中国的银行签署了高铁项目的融资协议,但“中方还没有实际提供资金”,因为作为中方融资条件的土地征用迟迟没有进展。
报道称,各方当初对征地的预期过于乐观。合资公司一度表示“已经完成了超过80%的征地”,但2017年8月突然下调至“55%左右”,此后的征地也毫无进展,因此资金筹措没有眉目。
报道表示,印尼佐科政权在竞选时承诺,实施50万亿日元(约合人民币2.92万亿元)规模的基础设施开发,高铁项目就是核心之一。中国参建的印尼高铁项目于2016年1月开工,但因资金困难2年后工程仍无进展,项目原定2019年前开通,现在看来难以实现。面向2019年的总统选举,印尼佐科政权希望通过调整原方案,使开发计划出现转机。