以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的“2021中国汽车供应链大会”于2021年10月15日-16日在重庆市隆重召开。本届供应链大会由国家工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办，协办单位为重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司，另外大会还得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

　　

 

　　“中国汽车供应链大会”是中国汽车工业协会两大年度行业盛会之一，其前身是已成功举办了17届的“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”，自2020年起更名为“中国汽车供应链大会”，今年已经是第19届。经过多年的培育，中国汽车供应链大会在汽车行业的影响力日益广泛，已成为全面集聚国内外整车和零部件行业精英、政府主管部门领导和主流媒体传播的中国汽车产业链供应链重要交流沟通平台。

　　政产学研顶级嘉宾齐聚盛会，四大亮点聚焦创新直击“痛点”

　　当前，汽车行业正在积极拥抱新一轮科技革命，坚持创新驱动，电动化、网联化、智能化如火如荼。国内新能源汽车销量快速增长，加之双碳目标的驱动，市场化进程将进一步加快，预计未来5年新能源汽车产销增速将保持在40%以上，到2025年新车占比将突破20%。工业互联网、自动驾驶、车用芯片、操作系统、软件服务、计算平台等大大拓展了关键资源覆盖领域，数字化成为汽车产业生态链上的主牵引，在中国巨大市场的拉动下，与传统供应链的融合加速，共同构建完整的、区域性产业链保障体系，支撑“双循环”畅通，这将为国内外零部件企业带来新的发展机遇，更给科技创新型企业带来无限的发展空间。

　　2021年是“十四五”开局之年。整个“十四五”期间将是我国汽车产业由大变强的重要战略窗口期，更是汽车零部件乃至汽车产业供应链转型升级、由弱变强的战略机遇期。新冠疫情和“逆全球化”浪潮使我国汽车产业链安全受到严重冲击，虽然我国在新能源、智能网联汽车方面占有一点先机，但汽车芯片、操作系统、高精度零部件等诸多方面仍然严重依赖进口，供应链短板凸显，“卡脖子”形势严峻;此外，原有的传统零部件优势也将因汽车技术的转型升级而逐渐消失。因此，“补短铸长”成为整个“十四五”乃至今后一段时期我国汽车供应链建设最为紧迫和艰巨的任务，也是我国汽车产业是否能够真正实现由大到强的关键。汽车供应链的建设离不开上下游、业内外、政产学研的共同努力和协同发展。

　　中国汽车供应链大会是中国汽车工业协会联合政、产、学、研及广大媒体共同打造的中国汽车供应链顶级盛会，本届大会有四大亮点：第一是聚焦创新，多维度全面展现中国汽车供应链新生态、新希望、新成就;第二是多措并举，包括成果推选、成果展示、整零对接、投资衔接等，助推供应链创新成果转化为发展新优势;第三是直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索绿色供应链发展之路;第四是汇聚政府主管部门领导、产业链上下游优秀企业代表、院士及行业专家等，关注趋势，以问题为导向，聚焦“解题”。

　　作为政、产、学、研、用和媒体精英倾力共举的中国汽车供应链盛会，供应链大会以全球视野，聚焦供应链领域，明确战略方向，汇聚产业管理者、业内主流供应链上企业高层及顶尖专家等行业精英人士，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，进而促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。

　　“1+7”八场会议，全面探讨如何构建汽车供应链新生态

　　围绕着“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”的会议主题，本届供应链大会设置了“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观考察”等多场论坛会议和同期活动，既保留了往届大会的优势内容，又创新了往届大会没有的首发内容，真正做到了传统与创新的高度融合。

　　其中，“大会论坛”主要研讨汽车产业在“新四化”趋势下，产业链供应链如何补短铸长的策略。在此方面，当前的主要任务是以融合创新为手段，聚焦产业核心技术和核心产品，构建中国汽车供应链新生态，实现产业可持续、高质量发展。同时，大会论坛上还将发布《中国汽车零部件产业发展报告(2021)》及2021中国汽车供应链创新成果。

　　主题论坛一的主题为“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”。未来在“双碳”目标下，汽车产业实现碳达峰和碳中和，需要制定切实可行的减碳战略与路线图，本论坛着重研讨绿色汽车供应链的构建，为产业提供策略支持。

　　主题论坛二的主题为“成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇”。习近平总书记提出，推动成渝地区双城经济圈建设，使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心。因此，在全球供应链发展的大趋势下，研究如何充分把握成渝经济圈发展给汽车供应链带来的机遇意义重大。

　　主题论坛三的主题为“数字化转型，汽车产业链发展新动能”。“十四五”时期，加快数字化发展，打造数字经济新优势，已经成为中国经济增长的新引擎。对于整个汽车产业链来说，如何迎接数字化带来的新发展趋势，如何实现产业链上下游协同转型，成为重要课题。

　　主题论坛四的主题为“跨界创新，打造智慧车联新体验”。智能终端和汽车产业链端到端各个环节主流厂家共话智慧车联产业发展趋势和方向，总结数字车钥匙及智慧车联产业的结晶，研讨智慧车联产业生态解决方案，减少产业链上下游厂商之间互相对接的成本，打造一个开放、安全、创新、合作和便捷的生态圈。

　　主题论坛五的主题为“汽车‘芯片自由’新进展”。芯片已经成为影响2021年度汽车产销的重要因素，如何破解“芯”难题，弱化芯片进口高度依赖症，如何发挥中国的优势资源，形成跨产业、跨行业的联动发展，找寻中国车规级芯片自主创新出路，增强国内汽车芯片产业链供应链自主可控能力，实现汽车“芯片自由”，成为本环节希望讨论和解决的内容。

　　主题论坛六的主题为“汽车材料新动态”。围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能源材料等新型材料的应用和前景，业内专家学者及企业高层一起探讨汽车材料新动态及技术发展趋势，旨在促进汽车材料产业融合、创新发展。

　　主题论坛七的主题为“线控底盘与传统零部件新发展”。在汽车产业智能化浪潮之下，整车线控底盘的渗透率将呈现几何式增长趋势，作为智能汽车的核心构成，线控底盘的技术发展方向、传统零部件企业如何进行转型，是行业关注的热点，也是本主题坛着重研讨的内容。

　　此外，为给企业提供更多的新产品与新技术展示机会，充分利用本次会议深入开展技术交流及企业间合作，丰富会议内容和提高会议影响力，会议同期还组织与会嘉宾参观当地企业、考察产业环境、开展对接活动等。

　　紧跟行业热点，探讨“双碳”“芯片”新进展

　　“双碳”、“缺芯”，已成为汽车行业近一年来的热点话题。2021中国汽车供应链大会将继续紧跟行业热点，呼应行业企业关切，直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路。

　　如何打造“双碳”目标下绿色汽车供应链新生态，是本届供应链大会的重要议题之一。“双碳”目标正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车产业链、供应链环节的脱碳至关重要。

　　当前随着新能源汽车加快普及，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。由此可见，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。

　　供应链实现碳中和是必然趋势，也是提高企业自身竞争力的重要路径。对于企业而言，减少碳排放的关键在于采用新技术、新材料、新工艺，在供应链中从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选用，几乎各个环节都可以深入挖掘潜力，减少碳排放。国内企业应加快低碳化步伐，强化技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术及碳捕集前沿技术来降低碳排放，构建核心竞争力，从而带动产业实现“碳达峰、碳中和”目标。

　　另一个行业热点话题——汽车“芯荒”的话题，曾在6月份举办的“2021中国汽车论坛”上进行过探讨，而本届供应链大会将带来后续，继续追踪汽车“芯片自由”新进展，并探讨解决之道，以期破解“芯”难题，弱化芯片进口高度依赖症。

　　的确，从去年年底开始，汽车芯片短缺似乎一天都没有停歇。根据咨询公司Alix Partners的最新数据，受芯片短缺影响，预计全球车企今年将减产770万辆汽车，损失达到2100亿美元(约合1.36万亿元人民币)。因为芯片短缺，Tier 1 无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近日，理想、蔚来等头部新势力车企纷纷下调第三季度交付预期。

　　面对上游供应商芯片持续短缺，车企、Tier 1 一方面在积极应对，另一方面，中国品牌车企也正在使用更多国产替代产品，调整电子电气架构，保证供应逐渐趋稳。从去年到今年，自主汽车芯片的使用率正不断提高。理想ONE用上了地平线征程3芯片，极狐阿尔法S即将搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。

　　“芯荒”，是危机，也是机遇。从去年延续至今的芯片短缺潮，是对整个汽车供应链的巨大考验，如何化解这场危机?让我们拭目以待。

　　首次发布“2021中国汽车供应链创新成果”

　　今年的中国汽车供应链大会与往届不同的是，首次发布“中国汽车供应链创新成果”。目前已申报的创新成果项目达数十个，而且均来自业内主流企业，经业内专家严格评审，最后入选的将只占其中一部分。这是一件非常有意义的事情，将为“整零”合作落地创造新机会。

　　为了确保推介结果的公平公正，主办方重点邀请了整车厂研发中心或研发院的院长，以及技术中心的主任等参与推选，因为他们是技术的直接应用者，他们选出来的东西一定是好用的，而不是由零部件企业自己说好用就好用，这个评价应该由整车企业来给出;而反过来看，主办方把一大批创新成果直接推送到了整车企业负责技术应用的主管领导那里，这对于零部件企业来说也是一个非常重要的展示机会。

　　事实上，主办方已经采取了切实行动，正在陆续举办2021中国汽车供应链创新成果交流系列活动。9月28日，交流活动第一站在广汽研究院召开，由中国汽车工业协会和广州汽车集团股份有限公司共同主办，广东省汽车行业协会协办，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司等五家研发机构和整车企业，以及19家汽车零部件企业参加了活动，并取得了积极交流成果。

　　在本届中国汽车供应链大会期间，主办方还将安排一场“成果展示”，组织长安汽车等重庆地区的整车和零部件企业进行创新成果交流。而排在下一站的，则是东风汽车的大本营武汉。这些交流活动的目的只有一个，就是推动创新成果的真正落地。

　　为推动中国汽车供应链高质量发展，大会的主办方——中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过开展中国汽车供应链创新成果推介、创新成果展示、创新成果交流、投资衔接等活动，助力供应链创新成果转化为发展新优势。

　　助力汽车产业发展壮大，供应链大会选址重庆与当地汽车业双赢

　　值得关注的是，本次会议的举办地——重庆是我国重要的汽车制造基地，目前已形成“1+10+10000”优势产业集群，具有规模大、体系全、创新强、转型快等特点。根据重庆市经信委的统计数据显示，截止到2020年底，重庆市共有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，改装车生产企业20家，具备年产400万辆的综合生产能力。同时，重庆的汽车零部件企业则有上千家之多，具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成较完整的供应链体系，具有70%以上的汽车零部件本地配套化率。

　　近年来，面临市场变化、转型升级、疫情影响等多重挑战，重庆市委、市政府高度重视汽车产业的发展，陆续出台多项政策措施，使得汽车产业保持高速增长，表现十分亮眼。2020年，重庆汽车整体产量达158万辆，同比增长12.7%，2021年上半年增幅更是高达47%，产量增速高于行业近一倍。其中乘用车产量规模以上汽车制造业完成产值3672亿元，同比增长12%。2020年重庆的GDP为25002.79亿元。汽车产业贡献占比14.69%。如果算上零售、服务等相关产业，汽车拉动的GDP占比会更高。

　　在供应链方面，目前重庆有规模化汽车配套企业1000余家，“专精特新”企业118家，在全国排名第6位，其中60%都是汽车的配套企业。在“十四五”期间，重庆将造苗培土、补链强链招商引资，推动汽车供应链向专业化、精细化、特色化、创新化发展。同时从中培育一批专精特新“小巨人”企业。

　　基于此，作为联合主办方，重庆两江新区管理委员会对“2021中国汽车供应链大会”给予了高度重视和鼎力支持。本届盛会在重庆举办，与双方在汽车产业供应链领域的发展诉求不谋而合，助力汽车产业发展壮大成为双方合作的共同目标。本次大会将促进汽车企业合作共赢，成为汽车行业沟通交流的重要平台。同时重庆市政府部门也将以此次大会举办为契机，充分展示重庆汽车产业雄厚的产业基础，巨大的投资潜力，广阔的发展前景，为重庆打造5000亿级汽车产业集群的“十四五”目标锦上添花。