交通是社会经济发展的引擎，凭借着“环湖动车”和江西路网，南昌联接东西、沟通南北，紧密对接长三角、东南沿海，以交通枢纽激发城市活力，共享资源，产业领跑，加速经济增长，一步步深化发展、走向开放。南昌至南昌“环鄱阳湖动车”只是江西日益完善铁路路网的一个缩影，五年来，江西境内累计投产新线1499公里，年均开通投产里程300公里，开通运营了沪昆、合福高铁和向莆、赣瑞龙、武九、九景衢等铁路。而南昌作为江西省省会及政治、经济、交通、文化中心，同时是“环湖动车”的核心发展极，愈发能感受到交通带来的发展红利。“这是全国范围内首次开行的‘环湖’动车，”中国铁路南昌局集团有限公司客运处副处长郭雪华介绍，“‘环湖动车’分顺环和逆环运行，全程运行约6小时，进一步方便了环鄱阳湖城市群间的人员往来。”

一枝一叶总关情南昌车站“红土情服务链”

自2009年起，南昌车站党委结合江西特有红色传统、人文特征及英雄城南昌的光辉历史，确立“红土情服务链”，寓意“红色的土地、火红的热情”，以“安全舒适便捷，我们永恒的追求”为品牌理念，以“用心去服务、用情去感动、用诚去打动”为品牌精神，打造了涵盖旅客乘车各环节的“一窗一台一室一卡”亲情服务链条。截止目前“红土情”服务台共服务重点旅客7万余人次，其中特殊重点旅客3万余人次，帮助500名走失旅客找到家人，拾到和归还旅客行李包裹2万件，收到表扬信200封、锦旗30面，塑造了良好的服务形象。

李军，是南昌火车站“红土情”服务台的客运员，她自2008年来火车站工作，每天工作的岗位就在南昌火车站“红土情”服务台，为过往旅客提供服务。她曾经帮助过特殊的一家人乘坐火车，说特殊是因为这一家三口爸爸患视网膜脱落，妈妈又双目失明，刚刚满一岁的小孩还被儿童医院诊断为再生障碍性贫血需要到上海转院治疗，这样的一家人出门在外也没有得到任何人的帮助，一路上孤独无援地来到车站，只为给孩子看病。

九江长江大桥上的“孙大圣”

1996年8月，28岁的孙凤生自中铁一局“落段”来到大京九，成了九江长江大桥上的一名桥梁工。夏天高温酷热，冬天江风凛冽是大桥上的特点。孙凤生日复一日的攀爬钢梁、下穿桥墩，检查是否存在支座位移、钢轨爬行，以及螺栓、纵横梁、温调器等是否出现了伸缩或存在裂纹。2011年1月，雪后的桥面风力超过八级，拱上雪融化后流到吊杆上结了厚厚一层冰，他在三大拱检查时发现第八孔上行8号吊杆晃动异常，判定为阻尼器钢板疲劳折断，隐患处置刻不容缓，他立即准备绳索、吊栏、工具，站在吊栏拉到距公路32米高空上，由于风大，吊栏晃动非常厉害，人虽然系了安全带，但还是站不稳，他就用绳索把自己、吊栏一同捆绑在钢梁上，经过三个多小时作业，隐患消除，但他的脸、手脚已被冻的麻木。

把山“兜”住的人

通往“最美乡村”婺源的九景衢高铁线路上有一条梅山一号隧道，隧道顶上是座130余米高的石山，山上数以万记的石块暴露在表面，这些大小石头被钢索“勒”着，远处望去，整座山像是被一张大网给牢牢收住了。检查要从山的正面上去，从背面下来，虽然有检查道，但要细致检查到山体的每个角落，桥隧工们必须系上安全绳，挂上安全吊带，在山体上以“钟摆”的运动方式进行作业，顺着钢索网覆盖到所有石头。检查要从山的正面上去，从背面下来，虽然有检查道，但要细致检查到山体的每个角落，桥隧工们必须系上安全绳，挂上安全吊带，在山体上以“钟摆”的运动方式进行作业，顺着钢索网覆盖到所有石头。当“钟摆”可让鄢国平和工友们吃尽苦头，山上都是石灰石，断口十分锋利，在平坦的地方，他们小心一些还能避开，可山上很多部位坡度都超过了70度，置身在这些几乎垂直的石头网面上，一只手要握紧安全绳和安全带，一只手要拿着检查锤敲打，特别是靠近山顶，百米高空足以让人不寒而栗，稍不注意，身体失去平衡，腿部和手臂就有可能被划伤、刺伤。

焊接一根钢轨 心系一车旅客

2008年中国第一条时速350公里每小时的京津城际铁路正式开通运营，翻开了我国高速铁路发展的历史性一页，至此中国高铁迈出了前进的步伐。在常规的钢轨焊接过程中，钢轨在焊接过后，焊缝处会留下一圈“肿瘤”，对钢轨焊缝处的“肿瘤”进行“瘦身手术”事关高铁运行安全，这就需要进行“打磨”作业，由于当时世界的长钢轨焊接焊缝打磨还依然使用人工打磨，属于打磨粗犷和低工艺阶段。2012年年初，为了突破长钢轨焊接焊缝“铣削”技术，国家向中国铁路总公司下达成立《钢轨焊缝全断面铣削加工中心》研制的任务，国家长轨焊接课题组和中国铁路总公司的调研，决定将这个任务交由16个焊轨基地中排名第一的华东地区最大的向塘焊轨基地完成。接到这一艰巨任务时，基地的每一个人都认为这是不可能完成的事情，此时时任向塘长轨基地工程师，唯一的“科班生”杨华勇敢的站了出来，会议上的一句“事在人为”坚定了大家攻克的心，杨华在这条攻坚克难的曲折道路上展开了属于他的“青春绽火”。历经两年时间，全球首台《钢轨焊缝全断面铣削加工中心》设备在向塘长轨基地全面落成，并推广全路使用，极大的提升了高铁行车安全系数。

全国首座骑跨式高铁枢纽站——上饶火车站

上饶火车站经历了“五生五世”，目前使用的站房属于第五代。1935年8月1日，浙赣铁路玉山至上饶段通车。上饶站开始办理客运业务，当时，条件简陋到连照明电灯都没有。改革开放初期的上饶站已经是第二代车站，于1953年在原站房基础上扩建而成，是浙赣线上的一个二等站，站场只有5根股道，没有地道、天桥，站房面积不足500平方米，日平均发送旅客400余人。2014年12月10日，沪昆高铁昌杭段投入运营，标志上饶站进入了高铁时代。为迎接高铁时代的到来，上饶站股道由13条扩充到20条，候车厅可同时容纳5000人候车，上饶站的股道增至26条，占地面积已经达到9600平方米，候车厅可同时容纳6500人候车。2015年6月28日京福高铁全线正式通车，在上饶站与沪昆高铁垂直交叉，标志着上饶站进入高铁枢纽时代。

南昌至南昌“环鄱阳湖动车”只是江西日益完善铁路路网的缩影，五年来，江西境内累计投产新线1499公里，年均开通投产里程300公里，开通运营了沪昆、合福高铁和向莆、赣瑞龙、武九、九景衢等铁路。截至2017年，江西省境内铁路营业里程4136.7公里，其中时速200公里及以上铁路营业里程1485.6公里。南昌车站旅客发送量由2010年的1860.7万人，2011年2105.7万人，到2017年3362.4万人，逐年递增，2017年和2010年同比增幅高达80.7%；单日高峰客发人数屡创新高，2017年最高峰日发送旅客25.2万人，同比增长92.4%。高铁动车的便捷改变了南昌人的生活方式，2017年动车组发送旅客1750.8万人，超过总客发的一半，动车组旅客发送量同比增幅高达835.3%。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车、高铁；时速从40公里、120公里、200公里，再到300公里，这是南昌铁路的艰辛历程，也是中国铁路改革发展四十年的见证。