汽车市场在2018年最后两个月仍不乐观，经销商预期被浓重的悲观情绪所笼罩。12月4日，据中国汽车流通协会公布，11月经销商库存预警指数为75.1%，这个数据已创2013年开始发布库存预警指数以来历史新高。

　　截至11月，2018年的预警指数已经连续11个月在预警线之上，这也是多年来首次出现。流通协会预计12月仍会是高位，所以2018年可能成为首次出现全年度预警指数全部在收缩区的年份。从目前形势来看，2018年汽车市场负增长已成定局。

汽车市场亟待盘活存量

　　中国汽车流通协会早在年中就判断今年汽车市场比较严峻，可能会出现负增长，并指出汽车产业的发展存在两个矛盾，市场需求相对不足与生产产能释放之间的矛盾，以及汽车市场本身结构性的不平衡。新车市场比较火爆，而二手车的交易却较为惨淡，新旧车两大市场发展不平衡。

　　解决第一大矛盾的关键点是生产企业要根据市场的行情和数据来自觉调整产量，调整各自的投放产品节奏，同时提升投放市场产品的品质和技术。而针对第二大矛盾，中国汽车流通协会秘书长肖政三则指出，“就汽车流通市场来说，这是供给侧自身的矛盾，即流通本身的矛盾。从去年的数字来看，新车销量近3000万辆，保有量达2亿多辆，但包括置换在内，二手车社会总交易量仅有1240万辆，今年大概在1350万辆。这表明尽管二手车市场在近两年快速发展，达到两位数的增长，但交易量还是在较低水平，对新车市场产生很大制约。新旧车市场要相辅相成，甚至要依靠二手车来拉动新车销量。”

　　从流通市场上来说，要扩大二手车的交易量首先要盘活存量，拉动增量，因为存量置换快，置换的频率缩短，交易量增大，必然会助推新车的销售。其次是发挥汽车金融的杠杆作用，提升消费能力，撬动市场发展。另外是扩大农村市场。“用扩大商用车市场去增加农民收入，农民富裕之后的需求会转移到乘用车上，反哺乘用车市场，甚至是整个汽车产业。”肖政三说道。

　　当前，二手车市场的发展远远滞后于新车市场发展速度的原因，究其根本还是政策因素。如何改善这个局面，肖政三认为首先要打破限迁，这方面目前已有成效；第二就是税收制调整，调整现行的二手车增值税税务，以全额增收按照差额增收，建立公平、公正、公开的交易环境，培育有实力的二手车经销商进入市场，提高二手车经销数量的集中度。还有临时产权的问题，同时，肖政三也提倡二手车从业者自律、规范、诚信，从政策、市场及从业者本身都要做好这些工作，二手车市场才真正得到快速、健康、有序发展。

价格下探影响整体车市信心

　　记者了解到，目前车市连续数月的不景气已经导致车辆成交价格下滑，并影响经销商的收益。对此，经销商不得已让利促销，亏损销售新车，以偿还银行贷款、完成厂家的销售目标，拿到返利。

　　从消费者方面，价格的持续下降会使得消费者持币观望情绪更加浓厚，认为价格仍未到底，还可以再等。这就导致整个交易周期增加，之前消费者看一两次车就会出手购买，现在则会多等待数月，使交易周期加长，成交量下降。价格的下探会对整个市场的信心，甚至二手车市场都带来很大影响。去年12月销售新车300余万辆，但今年即便是“金九银十”的单月销量都未达到240万辆，所以12月同比的负增长幅度甚至会比9、10月的幅度还要更大。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，车企想要安稳度过这次车市寒潮，准确判断市场是关键。“车市的调整是一个优胜劣汰的过程，竞争力不是一天铸就的，是长期反映一个品牌的系统性的能力。在这个过程中，从主机厂家来说，能够准确的判断市场是很重要的。如果过于乐观的判断市场，在市场需求不足时，有过多的产能供给，一定会让自己处在一个更被动的地位。另外各个主机厂家都在不断地创新，包括布局出行和新能源领域，怎么抓住下一个消费热点，提早布局这个消费热点，是能够在下一轮的竞争中处于主动地位的关键。机会和危机是并存的，越是调整的时候越应该为抓住未来发展的机会做出相应布局。”

　　中国汽车流通协会提示，目前各方需对2019年市场走势有心理准备，但需求依然存在，关键问题在于如何在某一段时间激发出来。这不能依靠于国家的临时性措施，而是需要生产企业上下游的共同努力。同时国家需要出台一些政策，来辅助维持汽车市场的稳定发展。