今年下半年以来，乘用车市场遇冷，产销量出现负增长，这令不少车企倍感压力。在压力的背后，还有更大的挑战等待着合资车企。按照国家发展和改革委员会提出的时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

　　在这样的背景下，后合资时代的乘用车企将如何寻找发展新动能，进行创新革命成为了备受行业瞩目的焦点。近日，2018年中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新安亭指数发布会上，一场主题为“后合资时代乘用车企业创新战略”的乘用车分论坛在如期召开。与会行业专家和企业代表在热烈的氛围中共话车市寒冬下如何迎接后合资时代的创新思路。

庞勇

　　乘用车分论坛的主持人、上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长庞勇认为，目前乘用车市场的寒冬恰恰说明市场逐渐回归了理性，这让一些不合理的投资、产能，甚至是厂商关系，都会被慢慢理顺。

　　◆加速技术创新 勇于抱团取暖

董长征

　　的确，面对风云变幻、机遇涌动的乘用车市场，面对充满未知的后合资时代，车企们在感受压力的过程中，奋勇前行的内生动力也在逐渐增强。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，在外界看来丰田很有自己的节奏，无论市场冷热，状态始终如一。但从丰田的角度来审视自我，我们认为，面向未来继续保持这种节奏是远远不够的。因此，近年来，丰田一直在加速对于氢燃料电池等多种技术的探索，并致力于推动智能出行社会和可循环能源社会发展。董长征透露道，未来丰田将不再开发单一的以汽油或者柴油为动能的汽车，而将以HEV、PHEV、氢燃料电池等多重技术路线为主。不过，董长征也强调道，在节能减排方面，车企在传统燃油车上仍有很大的进步空间。

温敏

　　江淮汽车技术中心乘用车研究院院长温敏表示，在后合资时代到来之前，江淮汽车已经建立起了系统的创新模型，坚持从技术创新、管理创新、机制创新、营销创新四个角度出发，实现公司整体的动态优化。

　　可以看出，面向充斥着变革与挑战的后合资时代，大多数车企已经提前做出了技术储备。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠认为，除了做好充分的技术储备，人才创新也是未来车企的重大挑战之一。目前比亚迪已从全球各地吸引汽车专业人才，丰富国际化团队阵营。同时，在人才引进的过程中，企业之间也应该加紧合作，共同迎接转型的困难。“抱团取暖，总比单兵作战更有力量”杜国忠坦言道。

　　◆寒冬持续 市场竞争将更加复杂、激烈

张绥新

　　在充分做好应对之策的同时，不少车企也合资时代中国汽车市场究竟会发生的重大变化做出了预判。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新认为，合资车企是改革开放带来的特殊产物，它为中国汽车行业营造了全球独一无二的竞争环境，也带来了非常充分的活力。合资股比放开后，中国汽车市场的竞争将变得更加复杂、激烈。“可以想象，5年之内合资企业将会出现一系列兼并重组现象。同时，在中国市场中会出现同一个外资品牌既有独资公司又有合资公司的局面，集团内部的竞争也会非常激烈。” 张绥新说。

　　一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则针对今年以来乘用车市场的遇冷发表了自己的看法，他认为是市场自身的发展周期与外部经济、政策周期叠加，导致当前乘用车市场的震荡和下行。在他看来，中国汽车市场的寒冬至少会持续两到三年，这对于每一家车企而言都是非常痛苦的过程，在这种背景下，车企只有主动创新，苦练内功才能适应全新的市场形势。

　　◆洗牌期将为车企带来发展机遇

　　在分论坛的尾声之际，主办方还通过一场别开生面的圆桌会议针对“车市负增长下车企应该做出哪预案”进行了更为深入的讨论。众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞表示，2018年对于车企而言注定是个压力之年。在迎接后合资时代来临时，我们发现不少合资车企已经加大了研发资金的投入，这对于自主车企而言是个值得关注的现象。而这也将进一步促进各个品牌之间的竞争。在徐洪飞看来，当前，对于自主车企而言，无论是技术、品控还是管理、体系方面，自主车企都需要形成独有的竞争力，才能坦然地面对压力。

　　奇瑞汽车总经理助理刘志佳认为，乘用车市场的低速增长可能会持续三到五年或者更长时间。但这并不意味车企会缺乏机遇，在奇瑞看来，低速的增长甚至负增长恰好会促进产业的重新梳理，加速行业内的重新洗牌，让有实力的企业能够厚积薄发。同时，在洗牌的过程中，整个产业的集中度也会越来越高，这对于中国品牌的壮大而言，是非常有利的。

　　“无论是合资品牌还是自主品牌，后合资时代来临之际，大家都在同一个起跑线上。”最后，庞勇总结道，当市场回归理性后，就会成就真正的成长。无论是在寒冷的冬天还是温暖的春天，对于车企而言，应对后合资时代的到来，最关键的还是要看自身的免疫力。虽然过程可能有些艰辛，但终究会铸就中国汽车强国的崛起。