12月25日，由《中国汽车报》社主办的纪念改革开放40周年，“与改革开放同行·中国商用车40年巨变”颁奖典礼在北京举行。

　　风云激荡，多变幻，但对商用车市场来说，千变万变，“改革”永远是不变的主旋律。值此国际形势风起云涌之时，我国商用车企业更应大胆突破技术瓶颈，努力实现“智慧运力”，完成人、车、科技三个维度的转型升级，实现产业链上下游的协同发展。

　　《中国汽车报》作为汽车行业的舆论领袖，多年来一直关注我国商用车市场，见证了物流行业和客运行业的奋斗与拼搏，同时也为商用车行业深化改革出谋划策。今年是全面贯彻党的十九大精神开局之年，同时也是我国改革开放40周年。为此，《中国汽车报》开展“与改革开放同行，中国商用车市场40年的巨变”调研活动，开辟专栏，委派专业报道团队对全国道路客运市场、道路物流运输市场进行走访、调研和报道，梳理40年来我国商用车行业发展与成就，寻找深化商用车市场改革的排头兵，树典型、立模范，目的是在行业营造深化供给侧改革良好舆论氛围，共同促进我国商用车行业快速健康有序的发展。

　　回顾商用车市场40年来的发展与变化，我国商用车书写下了自主担当的励志传奇。《中国汽车报》社总经理辛宁说：“如今，我们可以毫不谦虚地说，与国民经济发展密切相关的商用车，称得上是中国汽车工业的基础和脊梁。”

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说：“中国汽车工业走到今天实属不易，尤其是商用车，在40年来取得了非常重要的成就。原来我们说‘缺重少轻’，也缺客车，今天我国的商用车全系列发展，并且实力足够强。衷心祝愿中国商用车在未来10年真正做成世界最强的商用车。”

　　中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣说：“2013-2017年，我国货运总量从400亿吨发展到470亿吨，可见货运总量已经趋于稳定，也就是说，未来，靠增量市场取得货运车辆销量增长的情况会发生根本的变化。未来，专业化是商用车发展的必由之路，随着货物的不断细分，需要的是与货物配套的专业化车型。”

　　中国汽车技术研究中心标准所副所长王学平说：“一直以来，我国对商用车的标准是很高的，尤其是客车标准在国际上都是最严的。我国的标准制定水平已经获得了国际认可，例如，我国以牵头国身份完成的电动汽车安全全球技术法规UN GTR 20已经发布，其中也包括电动商用车的标准。”

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清说：“改革开放40年，中国客车可以说是从无到有、从弱到强，尤其是近20年，中国客车市场的规模扩大了10倍，优秀的品牌越来越多。现如今，客车市场的竞争非常激烈，我们预测，未来，旅游客车的需求增长是促进客车行业发展的新动能。”

　　今天走出国门、冲出亚洲、迈向世界的中国汽车，追根溯源都有着同一个起点——1956年7月13日，第一辆规模生产的国产解放CA10卡车，在新成立的长春第一汽车制造厂诞生。这款载重4吨的卡车具有划时代意义，标志着中国汽车制造时代的到来，对我国卡车和客车产业的发展产生了至关重要的影响。

　　此后，中国汽车人探索的脚步不停，在商用车领域逐渐确立了货车与客车并行发展、各有特色的“双子星”轨迹。

　　♦卡车：挥别“缺重少轻”历史 深化改革走向世界

　　1978年改革开放的号角吹响，我国打开了国门，逐步与全球经济接轨。经过一番审慎、严谨的考察，我国商用车行业开始了技术引进之路。1984年是中国商用车发展史上一个至关重要的转折点——斯太尔91重型卡车引进国内。这是当时国家为了改变我国汽车工业“缺重”的现状，经国务院批准立项的国家“八五”重点项目，这个技术引进项目改变了中国重型汽车行业格局。在我国重型商用车基础日渐牢固的同时，轻卡领域也迎来了一次重大革新。我国从上世纪80年代开始从日本整体引进五十铃N系列100P轻卡技术，自上世纪90年代中期起，国内的轻型载货车厂商推出了许多以“铃”字命名的轻卡系列产品，并得到了市场的广泛认可。至此，我国汽车工业“缺重少轻”的问题已基本得到解决。

　　随着改革开放的进一步深化，通过引入市场竞争机制，改革管理体制以及坚持制度创新，我国卡车企业焕发生机，逐渐做大做强，不仅在国内市场长期占据绝对主流地位，更迈开脚步走向世界。

　　2010年，我国卡车市场收获了有史以来的最好业绩，其中，重卡销量首次突破百万辆大关，销量为102万辆，轻卡销售196万辆。此外，在这一阶段我国卡车在海外市场有了真正的大发展。2007年，我国卡车出口24.8万辆，占我国出口汽车总量的40.3％；出口金额为23.1亿美元，占我国出口汽车总金额的31.5％。海外市场的发展不仅体现在出口量上，以CKD方式出口组装的重卡企业也在增多。

　　♦客车：找准专业化发展之路 自主创新把握市场

　　1956年第一辆规模生产的国产解放CA10卡车也是我国客车行业的源头，客车生产企业相继使用解放底盘开发了公交车、团体客车。

　　改革开放以来，客车行业向专业化发展，逐渐摆脱卡车“附庸”的身份。上世纪80年代，由政府部门牵头组织统型设计，开发了适用于公交车、公路客车专用底盘，结束了中国客车制造完全依赖货车底盘改装的历史。改革开放后的10年间，我国客车行业不仅突破了卡车底盘的限制、形成了规模化生产，还在1988年推出国内第一款卧铺客车。尽管随着时代的发展这种车型已经退出客运市场，但它在我国客车历史上却留下了浓墨重彩的一笔。

 　　

　　进入上世纪90年代，我国客车行业兴起了一股引进技术、合资合作生产客车的潮流。不过，在上世纪90年代中后期，我国自主品牌客车开始崛起，其发展速度之快、势头之猛出乎所有人预料。到2000年，中国已成为世界客车生产大国，无论在客运、旅游、公交车领域，我国客车都有着不错的表现。

　　2010年，我国客车销量也破了历史记录，客车销量为35.86万辆。同时，中国客车也逐渐在国际舞台上站稳脚跟，特别是在2003～2007年期间，销量实现快速增长。据统计，2007年，我国共出口大中型客车4.25万辆，出口额达9.1亿美元。

　　♦“双子星”：协同发力 迈入发展新时代

　　2010年之后，随着改革开放的深入，市场经济带来的竞争压力持续增大，企业逐渐认识到进行技术改进、提高产品性能的重要性。逐渐地，我国商用车产品与服务开始向高端化、精细化发展。

　　从2014年至今，排放升级一直是商用车行业关注的重点，燃油经济性更好的传统能源商用车、新能源与清洁燃料商用车更受用户青睐。如今，我国已成为世界上最大的新能源汽车市场。2017年，纯电动商用车销量19.8万辆，插电式混合动力商用车销售1.4万辆。纯电动和氢燃料客车几乎成为国内每一家客车企业重点研发的产品；卡车企业在纯电动卡车领域也动作频频。同时，人工智能技术也受到卡车和客车企业的高度重视。截至目前，中国重汽、一汽解放、跃进、宇通、金龙等多家商用车企业已经推出自动驾驶车辆，商用车自动化方面的技术应用正日渐成熟。

　　改革开放40年风云激荡。我国商用汽车在这40年间取得了长足发展，年销量从1978年的14.44万辆增长至2017年的416.06万辆。许多商用汽车企业不仅在国内取得了不俗的成绩，还走出国门，向世界展示“中国制造”的风采。

　　在40年栉风沐雨、艰苦奋斗的过程中，商用车行业涌现出一批又一批仁人志士，留下了一个又一个闪光点。鉴于此，《中国汽车报》社及专家评审委员会评选出改革开放40年来，在中国商用车行业有着突出贡献、产生较大影响力的“大国重器”、“崛起之星”、“中坚力量”、“创新车型”和“经典车型”，旨在对优秀的卡车企业、客车企业、物流企业和客运企业，以及商用车行业公益团体加以表彰。同时，也积极探讨我国商用车行业未来的发展趋势，为促进我国商用车行业健康有序发展再添助力。

　　大河奔流开新路，层峦竦峙争高峰。下一个40年，相信中国商用车企业仍会携手奋进、再创新辉煌。