2018年是国内自主汽车自动变速器产业化最关键的一年。

　　经过许多人长期艰苦奋战，国内自主企业已经基本掌握了AT（液力自动变速器）、CVT（无级自动变速器）、DCT（双离合器自动变速器）和AMT（电控机械式自动变速器）的核心技术。

　　盛瑞8AT、万里扬CVT、长城DCT等国内自主自动变速器产业化进入最关键的时期，尤其需要国内自主整车企业提供配套市场。

　　同时，国内自主整车企业与发达国家整车企业力量对比发生了巨大变化，国内自主整车企业学会和掌握了产品正向开发，拥有整车各大总成匹配的话语权和自主权，具有市场竞争的产品性价比优势，拥有大规模内需市场。这正是国内自主整车企业和自主自动变速器企业乘势做强极其难得的战略机遇和有利条件。这个时候最需要国内自主整车企业与自主自动变速器企业之间的资源整合和产业重组。

　　实际上，国内自主自动变速器企业几乎没有迎来最需要的与国内自主整车企业的资源整合和产业重组，却陷入最危险的时期。其危险就是国内自主自动变速器技术产业化在最关键的时候遭遇采埃孚、麦格纳和爱信等国外强大竞争对手最直接的挑战。

　　所谓最直接的挑战，就是指采埃孚、麦格纳和爱信等国外强大竞争对手进入中国市场争夺中国自主品牌整车企业自动变速器配套机会。

　　最典型的案例是：2018年4月24日，爱信分别与中国两大自主品牌整车企业吉利和广汽签署6AT合资生产协议。

　　这件事无异于在国内汽车行业最大痛点撒了一把盐。

　　爱信6AT有20多年发展历史，拥有技术成熟、质量稳定和大批量产出的成本优势。广汽、吉利分别和爱信合资生产6AT，将进一步强化这个成本优势。吉利和广汽从其发展战略出发，选择与爱信合资生产6AT，无可厚非。但是，对国内汽车产业正在从大变强的历史进程来说，对盛瑞和万里扬等刚刚进入汽车自动变速器产业化阶段正在成长的国内自主品牌企业来说，这样的合资合作极具破坏力。其“灾难”甚至波及正在批量制造双离合器自动变速器的长城和江淮等整车企业。

　　这件事激发了国内自主自动变速器产业自立自强的精神。

　　业界迅速达成了打铁还靠自身硬、国货当自强的共识。

　　令人欣慰的是：2018年，国内自主自动变速器产业在痛苦中茁壮成长。

　　2018年6月15日，万里扬CVT25正式投入批量生产。CVT25是万里扬严格按照与国际接轨的产品正向开发流程研制的CVT19升级换代产品，能够匹配奇瑞第二代发动机和第三代发动机。

　　盛瑞在2018年开发出更智能更节油的三代8AT，实现与一汽、北汽银翔、上汽通用五菱的整车匹配。另外，盛瑞还推出混动8HT和混动6HT，与两家整车企业达成合作意向。

　　2018年11月13日，北京维艾迪（VIT）汽车科技有限公司在北京举办VIT1113技术路线发布会暨中国自动变速器产业应对新能源发展趋势技术升级研讨会，发布了活齿无级啮合变速器的多条技术应用路线。这项由中国人发明的汽车传动技术突破了现有CVT的技术瓶颈，提高了传动效率，扩大了扭矩容量。

　　国内自主汽车自动变速器产业的成长有曲折有烦恼有痛苦，也有快乐。

　　这就是痛并快乐着。只要坚持，国内自主汽车自动变速器产业就能做最好的自己。