“2018年，中国客车行业的整体表现并不好。” 1月11日，由中国公路学会客车分会主办的第16届客车市场研究会在江苏丹阳召开。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清一针见血地给过去的2018年做了总结。

　　♦我国客车市场提前入了冬

　　佘振清介绍，在过去的2018年1—11月份中，企业累计销售5米以上客车178834辆，同比下降11.54%，其中座位客车（公路客车）下降14.7%，校车下降22.69%，公交客车下降1.86%，其他客车下降27.68%。

　　在40家企业中有32家涉及新能源客车领域，5米以上新能源客车销量为72855辆，同比下降5.73%；传统客车销量继续下滑，整体销量为105979辆，降幅达15.14%，其中座位客车下降11.77%，公交客车下降38.64%。总销量中，大型客车销量70082辆，同比下降12.10%；中型客车销量54731辆，同比下降4.60%；轻型客车销量54021辆，同比下降16.98%。

　　“2018年我国客车市场提前进入了‘冬天’。”他预计，2018年5米以上客车销量约21万辆，同比下降10%。

　　♦为何如此不佳？

　　因为人口众多、地大物博的原因，客车在我国人民的交通出行中扮演着很重要的角色，我国不仅是客车消费大国，也是客车生产大国。但为何在2018年却表现如此不佳？

　　面对客车行业的“冰冷”，佘振清分析，2018年，客车行业发展呈现五大态势：一是现状，资本重组善始善终者少，身陷泥潭者多。他表示，在客车行业的发展历程中，无论是中外合资，还是国内企业间的并购重组，鲜有成功案例。

　　二是趋势，客车市场已经提前入冬。佘振清认为2020年以后，随着新能源补贴退出市场，客车行业将面临3-5年的市场空窗期。其中原因之一就是公交客车市场严重透支。预计2020年之后，公交客车年度销量将下降50%，年度销量回归到5万辆左右；原因之二是公路客车需求连年下降。保有量从2012年的87万辆下降到2017年的81万辆，而且有加速萎缩趋势，2017年同比下降12.05%；最后是客车出口受制于国际经贸环境的变化，全球经济增长放缓。

　　三是困惑，校车进入“死胡同”，校车从2011年开始进入市场，2013年销量超过2.8万辆，达到销量高峰，之后每况愈下，2017年市场规模2.1辆，预计2018年1.7万辆。

　　四是难题，沉淀在终端的二手车将成为压垮客车市场的最后一根稻草。佘振清表示，到2018年年底，我国大概有超过20万辆二手公交车，但当行业发展处于下行周期之时，消化这么大量的二手车将是个困难的问题，这些沉淀的二手客车对新车销售具有很强的抑制作用。

　　五是企业，新进入者面临大考。佘振清认为，传统企业抗风险的办法较多，如提前布局、拓展渠道、压缩战线、转嫁压力等，而新进入者则面临大考，因为市场是残酷的，市场好一俊遮百丑，需求不足将很快检验出谁在“裸泳”。

　　♦2019年将同比下降5%左右

　　“但值得注意的是，旅游客车需求增长是促进客车行业发展的新动能，未来将大有可为。”佘振清认为，旅游客运或成为传统道路客运企业转型升级的新选择与新方向。

　　他表示主要理由包括：一是政策密集出台，旅游产业处于高速发展时期；二是全域旅游促进旅游客车需求升级；三是标准体系的建设和完善是旅游客车需求增长的催化剂；四是无人驾驶客车可率先在旅游领域落地；五是房车将茁壮成长。

　　根据以上种种因素，佘振清预计，2019年，销量下滑仍是主旋律，5米以上客车总销量约20万辆，同比下降5%左右。具体是：座位客车总销量8万辆，同比下降5%；公交客车总销量9万辆左右，同比下降10%；校车销量1.5万辆左右，同比下降10%；其他客车1.5万辆，同比略有下降。其中，新能源客车同比下降10%左右，总销量预计9万辆（其中公交客车7.5万辆，座位客车0.5万辆，物流车1万辆）。