2018年，《中国汽车报》记者深入物流运输市场一线，撰写了一系列反映卡车司机工作和生活状态的文章，引发了广大卡车司机的共鸣。在深度剖析超限超载、运价下跌、油价上涨、乱罚款等一系列令卡车司机烦心的事件后，又有卡车司机向记者反映，在货物运输过程中，与货主和收货方的斗智斗勇也令他们十分头疼。

　　道路限行造成的运输超时，罚钱；货物非人为原因损坏，也罚钱；货主与收货方相互扯皮，还罚钱。“反正不管怎样，吃亏的总是我们，卡车司机真成了砧板上的肉，任人宰割。2019年，我可不想再遭遇这些事儿了。”一位卡车司机颇有怨气地说。

　　■货主时间“最值钱”卡友时间“最廉价”

　　说到这些烦心事，卡车司机付四本感触颇深。“记得有一次，我从江苏宿迁运送大米到苏宁的配载库，不料走到安徽境内突遇大雾天气，造成了长时间堵车。第二天早上当货主得知大米刚运送到安徽时，立刻就‘炸了锅’。”付四本回忆说，“当时，他冲我发了很大的火儿，说与苏宁签了合同，如果上午送不到目的地就要被罚款，还说这个罚款要我承担。但我也很无奈，这种不可抗力因素谁也无法避免，又不是人为造成的。后来找货主结算运费，还是被扣了不少钱。”

　　卡车司机邵长宇如今加入了德邦物流，谈起以前自己单干时的经历，这类烦心事也没少遇到。“有一次，我在吉林长白山拉木材到浙江温州，刚装好货，当地就下起了鹅毛大雪，导致我的车在路上停了好几天。本来耽搁的时间就给我造成一定的经济损失，货主却因为没有按时送货又扣了我2000多元。这趟活儿不仅没赚到钱，还让我损失惨重。你说，到哪儿说理去。”他无奈地说道。

　　卡车司机刘闯（化名）向记者吐槽：“在货主心中，自己时间是最宝贵的，不管什么原因，只要卡车司机没有按时到达交货地点，就要扣运费。但反过来，他们认为卡车司机的时间就可以随便耽误，把车扣个4～5天当个临时仓库是常有的事，我们一点办法也没有，只能认倒霉。这样的日子什么时候是个头儿？”

　　“有一次我从内蒙古通辽运一车土豆到江苏常州，运货前反复确认过，对方承诺不押车，结果还是等了两天才卸货。期间自己花钱吃住不说，关键是车停了，保险和贷款都是要干掏钱的。”邵长宇气氛地说。

　　“可不是嘛，这种情况急也没用，他们说得好听，耽误了时间给我们加钱，实际最后都不了了之，货卸完了，你找他加钱，他根本不理你，这种人多得是。”付四本说。

　　■货物破损遇扯皮总之全是司机错

　　除因为时效问题引发的矛盾，卡车司机遇到的烦心事还有不少，尤其是拖欠运费问题。付四本直言不讳地表示，像是在货运平台上找货就存在一定风险，由于不是货到付款，而是在平台生成电子运货单后，再由接货方将货款打进司机的卡内。所以一旦对方不守信用，几百上千公里的路程又不好去讨要，只能自认倒霉。

　　“现在我们使用的货运平台刚刚升级，如果卡车司机到达目的地后无货可装，平台最高赔偿500元的放空费。但之前很多货运平台没有相应的赔偿机制，就算平台能‘封杀’信用差的货主，但他们完全可以换个名字继续注册使用。而且即使不让信用差的货主在平台发布货源信息，可卡车司机的损失已经产生，无法追回。所以遇到这种情况，最令我们头疼。”付四本郁闷地说。

　　类似情况邵长宇也遇到过，有一次他从山东德州运家具到新疆，到达目的地后，接货方又让他拉一车家具返厂。不用空车返回，本来让邵长宇很高兴，但万万没想到的是，货拉回来后，厂家却不认账。原来这一车是有问题的家具，接货方要求退货，可双方没有达成退货共识，最后邵长宇却成了受害者，运费自然也没有拿到。

　　“接货方和货主之间的问题，反而让我成了受害方。后来我花了1000多元请了律师，可还是没把运费全要回来。在这三方之间，卡车司机就是弱势群体，有时真的拿他们没办法。”邵长宇回忆起来仍觉得很憋屈。

　　“还有一次，我从上海运货到吉林长春，接货方要求中途在沈阳卸下一部分货，可我到了沈阳怎么都联系不到卸货人，为了保证时效，我只能继续开往长春。结果到了目的地，接货方以我没去沈阳为由拒绝支付运费。最后我提出无偿将那部分货物运回沈阳，可对方还是百般刁难。直到现在，那趟9000多元的运费，我也没拿到。”邵长宇无奈地说。

　　■运价过低是本质司机需量力而行

　　对于这类频繁出现于货主与卡车司机之间的矛盾，资深卡车司机刘显青认为，卡车司机通常会感觉很气愤，但换位思考一下，货主也挺委屈。比如有些生鲜类食品，如果不能按时送到，很可能卖不上价，甚至血本无归。虽然路遇特殊情况不是卡车司机的错，但损失究竟该由谁来承担？真的很难说。

　　在刘显青看来，矛盾的关键还是在于整个运输行业的运费和专业化程度过低，以前一辆车里最少有两名司机，可以做到24小时不停车。但现在除非是大型物流公司，一般散户没有能力再聘请司机，时效肯定无法保障。

　　而说到运费低，卡车司机都一肚子苦水。邵长宇已经加入德邦物流6年时间，只负责开车的他按说对运价的波动不会很敏感，但这两年他却从一些细节处感受到了运价的下降。

　　“虽然德邦物流的工资在行业里算是比较高的，但由于市场行情不好，我来公司6年了，工资一直没涨过，2017年甚至还降了一次。归根结底还是车多货少，竞争太激烈，物流公司的利润也在下降。”邵长宇坦言。

　　“现在快递行业对时效性的要求越来越高，这也对卡车司机的要求相应提高了。不少卡车司机反映，现在送快递可以说是分秒必争，有时连上厕所的时间都没有。”刘闯表示。

　　“所以在这种情况下，我觉得卡车司机在接货之前一定要考虑好，量力而为，觉得时效或者各方面难以保证，容易出现风险和扯皮现象，就不要冒险去接活。”刘显青建议。