产销同比分别下降4.2%和2.8%，2018年的产销数据终于尘埃落定。1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2018年汽车产销数据，负增长已成事实。然而2800万辆的销量仍可谓一个相当不错的成绩，也使得我国连续第十年成为全球第一大汽车市场。

　　下降5.2%和4.1% 乘用车拖后腿

　　2018年，我国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

　　其中，乘用车产销分为2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，占汽车产销比重分别为84.6%和84.4%，分别低于上年0.9和1.2个百分点。

　　乘用车作为消费主力的大幅下滑成为汽车总体市场下滑的最主要因素。而且，乘用车的四个细分市场都出现不同程度的下滑，降字当头，哪个细分市场都不太好看。

　　其中，轿车产销比上年同期分别下降4%和2.7%；SUV产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%；MPV产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。

　　数据显示，下半年产销量的大幅下滑是造成今年车市产销下降的主要因素。“上半年产销量都是高于上年同期的，而下半年却开始下降，尤其是9月之后，降幅加大。每个月的降幅都超过10%。”中汽协秘书长助理陈士华强调，下半年产销量增速的下滑导致2018年车市总体增速出现1990年以来的首次下滑。

　　不过值得关注的是，受1.6L及以下车型车船税减半等政策因素影响，促使2018年小排量车型增速回落明显，而1.6L-2.0L却是正增长，陈士华表示，这是当前我国汽车市场消费升级的表现。

　　中国品牌乘用车的市场份额在2018年也出现了回落，尤其是SUV下降了2.6个百分点。不过轿车市场份额却有了0.9个百分点的提高，是难得的亮点。

　　“市场不好的时候，竞争力差的企业波动会更大，汽车市场也不例外。”

　　陈士华认为，在汽车市场总体下降的大趋势中，中国品牌面临更激烈的竞争和生存压力在所难免。中汽协副秘书长师建华则表示，2019年中国汽车市场的竞争一定会更激烈，中国品牌可能会面临残酷的竞争甚至兼并重组，需要企业在产品和品牌等硬实力上下功夫。

　　“只有踏踏实实、认认真真、不忘初心提升产品力的企业才能在竞争中存活下来。”师建华说。

　　商用车再创历史新高 重型载货车是亮点

　　2018年，商用车产销再创新高，分别为428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，尤其是重型载货车产销量分别达到111.2万辆和114.8万辆，销量再创历史新高。

　　这是继2010年4万亿元投资拉动市场之后的历史新高，陈士华表示，在今年我国固定资产投资总体下滑的大环境中，重型载货车的数据难能可贵。

　　销售达125万辆 新能源汽车是最大亮点

　　2018年，新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别为98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别为28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

　　针对近期补贴退坡是否会给2019年的新能源汽车造成影响，电池创新联盟副秘书长王耀表示，中国新能源汽车的发展规律显示，政策尤其是补贴的“靴子”落地一定会对短期市场产生影响，何时落地都会对政策落地实施前后期的短期产生产销量造成影响，短期内这种影响还难以避免。

　　纯电动乘用车产销分别为79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%；插电式混合动力乘用车产销分别为27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3%和139.6%。纯电动商用车产销分别为19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%；插电式混合动力商用车产销均为0.6万辆，比上年同期均下降58%。

　　师建华表示，从满足市场和消费需求的角度看，插电式混合动力的增长可能会继续。

　　2018年，汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势。

　　虽然增速较上年有所放缓，但在国际贸易形式紧张等不利因素影响下，能突破100万辆，也不失为难能可贵的成绩，尤其是前三个季度月度出口量均较上年同期有所上升更值得肯定。