“新能源汽车是否会取代传统汽车，这一争论在业界从来都没有停止。当前，世界各国纷纷推出新能源汽车发展战略、各大车企先后进军新能源汽车领域，一旦制约新能源汽车发展的核心技术被突破，传统燃油车很快将被颠覆。新能源汽车很有可能提前取代传统汽车，虽然是一家之言，但业界应该给予足够的重视，中国企业更应提前有这样的远见和准备。” 
　　这是英国《每日电讯报》网站5月14日报道中的主题内容，这篇文章的题目是：《石油工业或将消亡》。文章说，不出8年，世界上将不再有汽油或柴油轿车、大巴和卡车出售。整个陆上交通运输市场将转向电气化，导致石油价格一落千丈，存在了一个世纪的石油工业即将消亡。 
　　人们将彻底停止驾驶行为 
　　文章的结论来自斯坦福大学经济学家托尼·西巴的未来主义预测。他的题为《反思交通运输2020－2030》的报告在环保圈疯传，在传统行业则引发焦虑。 
　　西巴教授作出上述预测的前提是，人们将彻底停止驾驶行为，将全体转向自动驾驶电动车辆，这种车辆的运行费用是矿物燃料汽车的1／10，燃料边际成本几近于零，预期使用寿命为100万英里（1英里约合1.6公里）。只有怀旧者会固守拥有汽车的老习惯，其他人将适应即需即用的车辆。以后会越来越难找到加油站、备胎，也越来越难找到技师修理内燃机的2000个可替换标准件。到2024年，汽车经销商将不复存在。 
　　一旦有数据证实由人来掌握方向盘会有多危险，城市内就将禁止由人来驾驶汽车。这种做法将扩展至郊区，乃至更远的地方。现有车辆将被“大批闲置”，二手车价格将暴跌，必须花钱才能将老旧车辆处理掉。 
　　传统车企面临威胁 
　　这是石油和汽车大企业的双重“死亡螺旋”，有些在伦敦证券交易所上市的大公司若不及时调整也会遭受重创。原油的远期价格将跌至每桶25美元，大多数的页岩和深海钻探活动将难以为继。资产将被闲置，苏格兰将失去北海的财源，俄罗斯、沙特阿拉伯、尼日利亚和委内瑞拉将遇到麻烦。 
　　这对福特汽车公司、通用汽车公司和德国汽车行业来说是切实的威胁。它们将面临抉择：要么在一个残酷的低利润市场中生产电动车辆，要么改头换面成为提供自动驾驶服务的企业。 
　　文章判断，下一代轿车将是“车轮上的电脑”。谷歌、苹果和富士康拥有破坏性优势，而且会果断出手制胜。此次汽车行动的策源地是硅谷，不是美国底特律，不是德国沃尔夫斯堡，也不是日本丰田市。 
　　西巴教授认为，推动这一转变的是技术，而不是气候政策，市场力量促成了这一切。“交通运输业将出现历史上最高速、最深入、影响最重大的动荡之一，我们正处于这一转折点，”西巴教授说，“内燃机车辆将进入成本不断上升的恶性循环。” 
　　全电动车时代将临 
　　文章说，“爆发点”将在今后两三年里到来，届时电动车的电池续航里程将超过200英里，美国的电动轿车价格将降至3万美元。到2022年，低端车型的价格将降至2万美元。此后这场“雪崩”将扫清挡在它面前的一切。 
　　西巴教授说：“从成本曲线来看，到2025年，所有新车都将是电动的，所有的新大巴、新轿车、新拖拉机、新厢式货车，凡是靠轮子行驶的东西都将是电动的，全球都一样。” 
　　“全球石油需求量到2020年将达到每天1亿桶的顶点，到2030年减至每天7000万桶。”化学工业会有使用石油的需求，包括航空业，但美国国家航空航天局（NASA）和波音公司正在研制供短途客运用的混合－电动飞机。 
　　西巴教授说，矿物燃料车辆的剩余库存需要一段时间去清理。但到2030年，由于费用、便捷性和效率方面的原因，美国境内95％的行驶里程将由自动驾驶电动车辆完成；道路交通用油量将从每天800万桶锐减至100万桶。 
　　电动车辆的每英里行驶成本将为6.8美分，致使汽油车遭淘汰，保险费用将下降90％。普通美国家庭的交通工具由汽油车转向电动车，每个家庭每年将可节省5600美元。美国政府将每年少收500亿美元的燃料税，英国的财政损失也接近于此。 
　　西巴教授说：“我们的研究和模拟表明，现有车辆和石油供应链每年产生的10万亿美元收入将大幅缩水。”他在研究报告称：“某些高成本国家、企业和油田的石油产量将彻底归零。埃克森美孚、壳牌和英国石油公司可能会有40％至50％的资产闲置。” 
　　印度正制订计划，准备到2032年淘汰全部汽油车和柴油车，在亚洲电气化竞赛中反超中国。中国也在行动，力促到2025年投放700万辆电动车，落实方式是规定“新能源”车的最低生产指标。中国电动汽车生产商比亚迪公司的董事长王传福表示，这是大势所趋。