4月19日，2021上海车展拉开帷幕，为处在市场回温中的汽车行业又增添了一抹“亮色”。在整车企业用一场场绚丽多彩的发布会竞相亮相的同时，供应链上下游企业的展示则整体呈现出具有高度相似性的汽车电动化、智能化趋势特征，为本届车展“拥抱变化”的主题做了完美注脚。

　　♦ 主打智能化　新“玩家”重塑供应链

　　如果要总结2021上海车展上零部件技术的发展，“智能化”绝对是打榜的关键词之一。在这其中，互联网公司和科技企业的姿态愈发变得高调。华为、百度、地平线的展台甚至远离大部分零部件供应商集中的1.2和2.2两个展馆，直接设在了整车展馆。三家企业虽然各有侧重，但都对汽车智能化提出了全栈化解决方案。

　　华为诚意满满地展出了智能车云服务、智能驾驶计算平台、智能座舱、智能电动、融合感知解决方案、高阶自动驾驶、商用车＆专用车解决方案、智能网联等一系列展品。此外，东风小康赛力斯华为智选SF5和ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版的车型也出现在华为的展台。媒体日当天，华为的展台火爆程度不亚于任何一家主流整车企业。4月12日，华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上透露，华为将与北汽、广汽、长安三家车企合作伙伴进行深度合作，打造3个汽车子品牌，并将在今年四季度陆续推出。据介绍，每一款车型都将拥有“HUAWEI INSIDE”标识，代表该车使用了华为自动驾驶在内的ICT集成系统。

　　今年早些时候，百度宣布了造车的消息，引来行业关注。本届上海车展，百度Apollo亮相了“智驾”、“智舱”、“智图”、“智云”的智能汽车解决方案，它们将面向行业开放，还可进行模块化自由组装。据悉，这也是百度Apollo首次以独立参展商身份参加上海车展。

　　地平线则把长安UNI-K及理想One请上了展台，并展出了芯片、算法、工具链、解决方案等不同层面的产品。车展现场，地平线与东软瑞驰达成战略合作协议，双方拟在汽车智能驾驶领域推动深层合作；与智能驾驶企业福瑞泰克联合发布了搭载地平线征程2芯片的福瑞泰克新一代ADAS前视解决方案。

　　车展期间坊间还传出消息，上汽通用五菱将成为大疆的首批深度合作伙伴，双方采取的是战略合作，一起完善整套系统的落地，而非简单的采购零件模式。

　　如今，越来越多人们耳熟能详的消费类电子企业或互联网公司深度参与汽车行业；越来越多从前低调做事的新创公司开始走向台前。这背后不仅体现了汽车技术的快速演进，更意味着传统的供应链模式正被重塑。汽车市场既有的参与者与新“玩家”如何找到新的定位，建立起共赢的业务模式，将是未来一段时间彼此需要思考和探索的课题。

　　♦ 感知元器件扎堆　零部件增量市场迎来爆发

　　伴随汽车智能化、网联化的发展，感知元器件在2021上海车展上拥有了属于自己的一席之地。无论摄像头＋毫米波雷达方案，还是在此基础上的结合激光雷达方案，都暗示着在向智能驾驶迈进的过程中，感知元器件在整车上所占据的重要地位。

　　在零部件展馆，大疆、速腾聚创、威力登、镭神智能、楚航科技等公司带来了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等众多产品。这些增量零部件不仅单独作为展品亮相，同时也大量出现在提供ADAS、自动驾驶、车联网、高精地图、车路协同解决方案公司的展台展品上，足见感知元器件市场的“火热”。

　　“感知元器件领域的热度是汽车行业智能化发展的显著体现，作为重要参与者，我们也非常乐见整车企业客户对这一市场的高度关注。”速腾聚创副总裁筱原磊磊告诉《中国汽车报》记者，“经历了前期大量关于技术路线的探索、尝试后，转镜式机械激光雷达已是上一代技术产品，新一代MEMS固态激光雷达成为满足车规级、成本合理的前装上车方案。”

　　“我们判断，激光雷达领域今年的挑战重点将在产能落地方面。”筱原磊磊表示。据了解，今年3月，速腾聚创完成了首条量产生产线的初步建设工作，预计将在二季度完成所有调试开始出货。此条生产线目前产能完全满足客户需求，并预留了产能升级的空间。“随着前装订单的到来，激光雷达企业的产能将成为重要瓶颈，这一情况还会随着明年可能到来的需求激增而加剧。”他称，“未来，行业格局的形成将取决于两方面，一是哪些企业能尽早实现装车，二是哪些企业更能满足客户需求。经过市场洗礼，技术路线未来的发展方向将更加清晰。”

　　♦ 强化电动化　踏上碳达峰与碳中和之路

　　“电动化是大势所趋，本届上海车展没有一家企业的展品不与电动化有联系。从这个意义上说，电动化成为了2021上海车展的标配，也是各家企业参展的‘及格线’。”一位整车企业人士略带玩笑地对记者说。

　　特别是在我国提出碳达峰和碳中和目标的背景下，汽车供应链上下游企业也纷纷做出响应。博格华纳发布最新战略，到2030年，实现电动汽车业务占比从目前的3％提升至45％。同时，为创造“一个洁净、节能的世界”，博格华纳承诺在2035年实现碳中和。森萨塔科技提出，2025年电动化业务占集团总业绩的比例将上涨至25％甚至30％。“这是个很激进的目标，但是我们相信可以实现。”该公司全球高级副总裁兼亚太区总裁常旌说。

　　零部件跨国公司比以往更加强化电动化战略。博世通过创新性地将电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现了动力总成系统的一体化，使系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。一个150kW的电动轴重量仅为87kg，远小于目前正在使用的独立式动力总成配件的驱动系统总重量。在电气化应用领域，舍弗勒的解决方案已拓展到电机领域，新的电机产品首次亮相2021上海车展。据悉，其电机系列产品实现了电压等级从48V至800V、功率等级从15kW到300kW及以上、冷却方式从水冷到油冷等全方面覆盖，具有高效能的特点，可用于混动模块、专用混动变速器和电驱动桥等系统中。

　　与汽车电动化大势相合，“三电”系统自主供应商在本届上海车展上受到高度关注。亿纬锂能、瑞浦能源、精进电动等龙头企业的展区，不乏整车企业技术与市场人员的身影。

　　此外，在本届上海车展上，氢燃料电池汽车零部件仍然没有缺席。佛吉亚带来了与米其林合资公司Symbio开发的燃料电池电堆系统，更在现场与重塑科技签署战略合作协议，旨在展开深度合作；博世展出了适用于中重型商用车的氢燃料电池动力模块，近期博世还与庆铃汽车在正式成立了合资公司，旨在共同开发和销售燃料电池解决方案；盖瑞特首次展出满足混合动力及氢燃料商用车等电气化动力总成需求的新一代电动增压技术；未势能源也展示了自家的氢动力系统解决方案。虽然在产业化程度上，氢燃料电池汽车不及纯电、混动等技术路线，但未来其对汽车行业为碳达峰、碳中和目标做出的贡献值得期待。