5月31日，李克强总理访欧时与德国总理默克尔会晤中表示，“希望德方为C919取得欧盟适航许可提供支持”。此前历经10年磨砺，攻克100余项关键技术，整体国产化率超过50%，国产新一代大飞机C919在5月5日一飞冲天。 
　　大飞机被国人寄托了太多甚至是所有的航空梦想，但“大飞机”既非专业术语也没有国际公认定义。C919是一型中短程窄体单通道客机，全经济舱布局168座，最大航程超过5000公里。这个领域的竞争是极其激烈的，并不仅仅只有曝光率最高的“ABC”3家公司。同时，还有两家支线客机制造的霸主已跨界进入：加拿大庞巴迪已成功交付首架CS300，最大载客量160人；巴西航空工业的E195-E2也实现首飞，最大载客量146人。另外，俄联合飞机制造公司(OAK)的MC-21干线客机也已成功首飞。 
　　5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立，将联合研制新一代远程宽体飞机，座级达到280座，航程1.2万公里。 
　　此前，由于基础研究、预先研究等创新体系不完备，我国的ARJ21和C919都走了一条“边研制边攻关”道路，加大了技术和周期风险，实施远比预想中的更漫长、复杂、曲折和艰巨得多。宽体双通道客机，一直是中国航空工业的梦想和追求。按照“生产一代、研制一代、预研一代”的构想，中国商飞采取了与俄罗斯联合研制的务实策略。中国虽有研制C919的经验积累，但毕竟可借鉴的不多。中国不掌握宽体客机的制造原理、工艺装备和生产流程，也不掌握宽体客机合金材料的制造工艺，但中国的制造业规模全球第一，经济实力雄厚，市场空间广阔。任何一个航空巨头，都不敢小觑中国的实力和决心。 
　　俄罗斯飞机制造业历史悠久，技术储备非常丰厚。拥有完整的航空基础理论、设计理念、试验手段、生产流程、工装设备和产业配套体系,在空气动力学、总体设计、合金材料、复合材料、宽体机身和发动机制造等核心领域都世界领先。俄罗斯拥有制造宽体客机的关键技术，而目前中国C919生产装备还依赖进口。但伊尔-86和伊尔-96、图-204等宽体客机的经济性、舒适性和市场竞争力不强，却是一大硬伤。 
　　所以，中俄可以也必须借鉴空客的发展经验，进行一批航空分支技术的联合研制。中国、俄罗斯航空工业有很多东西来自前苏联，彼此有很多共同的标准和传承，但俄罗斯与中国的合作并非一帆风顺。 
　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。对于新来者而言，要想在市场上占有份额就必须证明其高可靠性，而高可靠性又只能由大量销售质量过硬的产品来证明。这是一个两难悖论，但宽体客机必须跨过去，C919更是如此。