近日，广东省交通运输厅发布《关于新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路初步设计的批复》，项目初步设计概算总额33亿元。　　

　　汕头至广澳港铁路建设完成后，在全面提升广澳港区集疏运能力的基础上，未来通过复合客运交通功能，将进一步强化南北向区域的联系，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善区域城际交通网络布局，助推打造汕潮揭地区城市“半小时通勤圈”，提升汕头中心城区作为发展主核的辐射力，促进汕潮揭同城化发展。

　　《批复》主要内容如下：

　　线路起自汕头站普速场南端，跨金砂东路后并行汕汕铁路，下穿汕头湾经濠江区进入广澳港区。新建线路全长16.614km(含长平东路至金砂东路段0.589km)，其中汕头至濠江段长10.708km，濠江至广澳段长5.906km，隧道长9.970km/1座，特大桥长3.779km/2座。全线设汕头站(不含)、濠江站(预留)、广澳站。

　　汕头至濠江段为Ⅰ级，濠江至广澳段为专用线。铁路正线数目为单线(汕头至濠江段预留双线)。设计速度汕头至濠江段为160km/h;濠江至广澳段为80km/h。

　　本项目承担广澳港区和临港产业的货物集疏运，初期仅开行货物列车。预留汕头至濠江段开行城际列车的运行条件，近远期城际动车组与货车共线运行。汕头至濠江区间承担汕头至普宁城际列车通过作业。本线以广澳港区与汕头北以远的集装箱货物交流为主，大宗集装箱货物尽量组织始发直达列车;空车流尽量组织整列返回;普通货物和零星集装箱车流由广澳站至汕头北站的小运转列车输送;汕头北站与相邻技术作业站龙川北站、梅州站互编区段、摘挂列车。

　　原则同意平、纵断面设计。同意濠江站采用北端接轨方案，应预留上行疏解线下穿汕普城际铁路条件。铁路与道路交叉均按立交设计，优先选择铁路上跨道路方案。立交及道路改移的规模、标准、投资等执行《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)相关规定。下一步加强与港口规划的衔接，结合运输需求预留广澳站尾部专用线走廊和装卸场位置。

　　正线采用60kg/m钢轨，汕头至濠江段铺设跨区间无缝线路，濠江至广澳站站外铺设区间无缝线路。汕头海湾隧道内采用双块式无砟轨道结构，其余地段均采用有砟轨道结构，汕头海湾隧道内双线无砟道床一次铺设完成。

　　原则同意全线隧道工程设计，明挖隧道长1145m，山岭隧道长5835m，盾构隧道长2990m;原则同意隧道支护结构及设计参数。同意新建隧道建筑限界按客货共线铁路隧道电力牵引建筑限界(时速≤160km/h)设计，双线隧道轨面以上有效净空面积不小于76㎡。同意采用明挖、钻爆及盾构法相结合的施工方法。

　　原则同意站场及沿线设施设计，濠江站按无配线预留设计，预留站台宽度10m。广澳站装卸场与车站采用横列式布置方案，新建到发线3条(含正线)，预留到发线1条，牵出线1条，有效长度均采用850m;新建机待线1条，有效长度采用65m，预留内燃机车整备线1条。

　　本工程施工总工期按4.5年(含联调联试及运行试验)安排。全线设置1处制(存)梁场，大临工程按规定开展设计。

　　统筹做好本项目与汕头站的建设衔接，因本项目引入汕头站导致汕头站(汕汕铁路)变更设计，以汕头站变更设计批复为准。长平东路至金砂东路段DK0+566～DK1+155纳入汕头站变更工程统一实施，费用暂列7772.54万元，具体执行相关变更设计批复意见。

　　征地拆迁按照《国家土地法》和广东省关于征地拆迁相关规定分析计列，结合可行性研究批复意见，本阶段综合开发用地费用暂按1.11亿元计列。经审查，核定初步设计概算为327416.73万元。