11月5日，在第五届中国国际进口博览会上，首次参展的湖北芯擎科技，带着自研的“龍鷹一号”芯片，向世界展现中国“芯”力量。很难想象，这家推出了首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”的科技公司，成立时间不到4年。

（芯擎科技自主研发的“龍鷹一号”芯片）

4年前，全球芯片危机爆发，正向四化（电动化、智能化、无人化、网联化）转变的汽车产业遭到重创。作为全球最大新车产销量市场的中国，汽车芯片自给率却不足10％，国产化率更是仅为5％。中国汽车行业暴露出芯片长期对外依赖严重，“卡脖子”问题凸显。

也是这时，由亿咖通科技和安谋中国等公司共同出资成立芯擎科技，落户武汉经济技术开发区，开启了汽车芯片自主研发之路。

彼时，国内汽车芯片入局者众多，但大部分厂商选择的是16nm的工艺制程，甚至是28nm的工艺制程，而作为初创企业，芯擘科技将目标锁定在7nm的车规级智能座舱芯片上，这在当时的国内还是一片空白。

从门槛相对较高的领域7nm做起，这意味着芯擎科有可能一举突破“卡脖子”的关键端口。2021年6月，芯擎科技成功流片，同年12月10日推出了首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。

这款基于智能座舱需求设计，集成了87层电路、88亿颗晶体管，内置8个CPU（中央处理器），加上14个GPU（图形处理器）的芯片，不光性能比肩国际一线产品，也填补了国产高端车规级处理器领域空白，实现了国产技术突破。

不仅如此，该芯片还引入了一个强大且独立的功能安全岛，可以从芯片硬件层面就保证仪表盘的功能安全显示和与车身的功能安全通信，这是市场上一些现有的国外解决方案所不具有的。

（湖北芯擎科技有限公司首次亮相进博会）

成功流片、完成车规级认证、实现上车，做的还是中高级芯片，如此神速的背后，源于芯擎科技拥有一支兼具传统汽车处理器和高端服务器芯片开发与成功流片经验的完整团队。据了解，在做这个芯片之前，团队有四年做ARM服务器的经验，当时采用了8nm的工艺，多核且高频，并不是从零开始，其核心团队平均拥有15年以上产业经验，75%员工为硕士及以上学历。

另一方面，芯擎科技与吉利汽车、亿咖通科技、安谋中国、一汽集团和其它合作伙伴通力合作，从需求定义，车载系统设计，到集成测试，形成从产品定义到市场应用的闭环模式，从而充分发挥产业链上下游协同效应，共同促使“龍鷹一号”快速且顺利地从流片走向量产。

“龍鷹一号”的成功，也为芯擎科技吸引了近10亿元的超募融资。今年7月，芯擎科技顺利完成近十亿元A轮融资，覆盖汽车和半导体全产业链资本，获得多类型投资者的共同认可，并创造了2022年上半年汽车芯片设计领域国内最大的单笔融资。

技术与资金的加持，也让芯擎科技有了探索更多汽车细分领域的可能性。针对电子电气架构对控制器的需求，芯擎科技规划了域控制器产品，并将于2024年实现量产。自动驾驶方面，芯擎科技计划明年流片的AD1000，将满足高级别自动驾驶需求。同时，公司第二代智能座舱芯片也会同步推出。