去年年末至今年，我国商用车行业的并购重组事件接连不断。为什么近期商用车行业内的并购重组事件会集中爆发?企业间你情我愿的收购、重组，运作实施的时机肯定是自主决定的，在这段时间内集中迸发或许是巧合，但巧合的背后蕴含着某种必然。

　　首先，最重要的就是国家的新能源战略。新能源客车、新能源卡车都是有国家补贴的，虽然近2年的新能源补贴大幅退坡，但新能源仍然是国家鼓励的发展方向。这些收购案中，很多收购方是看中了新能源商用车领域的巨大机遇。东旭光电董事长李兆廷表示，中国民族企业应致力于通过发展新能源汽车特别是新能源客车和专用车产业实现弯道超车、后来居上，在汽车产业占据全球领先地位。他还强调东旭光电未来的发展战略一定要与国家战略紧密相连。毫无疑问，东旭光电的目标就是新能源商用车。康盛股份前几年陆续收购或控股了多家新能源零部件企业，本次收购客车整车制造企业之后，其新能源客车产业链终于完整。而威马汽车，从它“从事新能源智能汽车业务”的定位上，可以看出它的目标也是新能源领域。

　　在恒天集团成为华菱星马的控股股东之后，6月30日，华菱星马发布公告称，拟收购恒天集团全资子公司湖北新楚风100%股权。湖北新楚风本身就可以生产新能源客车和卡车，并且于2016年起重点推进新能源汽车项目，与沃特玛创新联盟、珠海银隆等有战略合作关系。华菱星马与湖北新楚风的整合，表明恒天集团也希望在新能源商用车领域做出成绩。

　　其次，从企业发展的规律来说，一般大集团不会“把鸡蛋放在同一个篮子里”，企业发展到一定规模都会进行多元化发展，涉足多个行业。因此，对于跨行业的投资者来说，也有扩大产业链的考虑。另一个重要影响因素是，我国客车总销量连续多年下滑，一些实力较弱、规模较小的客车生产企业难以为继，需要注入新的资金，他们会主动寻找合资重组机会，也为近期的收购热添了一把柴。

　　还有，卡车市场虽然在去年新出台的GB1589和治超新政的刺激下，有较大幅度回升，但长期来看，卡车市场缩小、竞争白热化会愈演愈烈。因此，企业集团为了更好的发展和盈利，会把亏损的部分剥离、重组。此前，郑州日产销量连年下滑。2014年降至11.1万辆;2015年共销售3.5万辆，同比锐减28.4%;2016年再降至2.6万辆。连跌下，郑州日产的净利润情况堪忧，2015年首次亏损，净亏损1.8亿元，次年损失加重，净亏损3.6亿元，无法对控股公司带来收益，反而拉低整体收益。金杯车辆对于金杯汽车来说也是如此，其2015年、2016年扣除非经常性损益后净利润分别为-2.04亿元和-4.95亿元，显然会拖累金杯汽车的业绩。在金杯汽车将其转让之后，7月4日，华晨中国发布公告称，已与雷诺集团订立框架合作协议，将以1元人民币的价格将旗下华晨金杯汽车49%股本权益出售给雷诺。雷诺与华晨金杯的合作，或许会为金杯轻型商用车带来更好的发展。可以看出，金杯汽车为了促进企业良性发展，形成更好的发展平台和增值空间，剥离了亏损的部分。