捷豹路虎之前，在华建立发动机工厂的豪华品牌包括华晨宝马、北京奔驰、一汽大众奥迪、沃尔沃。而此次捷豹路虎在国产车型正式下线不到3年的时间里就将首个海外发动机工厂交给奇瑞捷豹路虎，其背后显然被赋予了多层含义。

　　众所周知，发动机制造是汽车工业中的“皇冠”，这很大部分原因在于发动机内部构造精细，加工精度要求极高。中国车企由于在发动机研发及制造上起步较晚，制造水准还远不能企及世界领先水平。而常熟工厂此番更是要将缸体、缸盖、曲轴这三大发动机的核心部件均实现厂内自制，也因此不少消费者在面对“国产”两个字的时候都心存迟疑——

　　中国工厂如何(能否)制造出“原滋原味”的捷豹路虎发动机?

　　与以往参观其他品牌发动机工厂不同，这一次，驾仕派借着奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂开业的机会，真正走进了奇瑞捷豹路虎的心脏——发动机制造生产线，“面对面”的感受发动机三大核心部件的制造生产过程，甚至还允许我们拍照。

　　因此我想先说结论——奇瑞捷豹路虎发动机工厂出产的全新Ingenium 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，在制造精度、流程、标准以及设备先进性上不会与英国原厂有任何差别，再去担心“国产”或“进口”的差距已经毫无意义。

　　实际上，从驾仕派以往参观过的国产豪华品牌工厂来讲，我们就一直强调它们的生产质量和工艺都是和全球水平一致的。那么，在精度要求更高、一致性要求更高的发动机生产环节上，奇瑞捷豹路虎又是如何做到与英国本土制造一致的呢?

　　在对发动机工厂的参观过程中，奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂给我们映像最深的地方，莫过于其自动化率达到100%机械加工生产流程——整个生产线上，工人并不需要过多的介入干预，所有成型、修模、运输都是机器人完成，工人只是负责大致检验和装车。而到了精加工部分，工程师通过托盘智能芯片可全程记录产品加工信息，并将所有数据实时上传MES制造执行系统进行分析。

　　同时TMS自动刀具管理系统的引入，在保证刀具校准精度和刀辅具仓储效率的同时，更可实现加工信息的全程监控。高度灵活的柔性化生产线可同时生产多款发动机。机械加工和装配全过程则应用了最新的托盘加工技术，能够高效地完成多种产品混线生产的快速切换。

　　此外，基于对品质的极致追求，奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂在每一个制造、检测环节都追求细致入“微”。“无尘车间”的理念不仅体现在“整个生产线现场你几乎闻不到任何难闻的味道或烟味”，更源于常熟工厂通过正压控制，最大程度降低微小粉尘等污染物对于加工零件品质的影响，并避免金属热胀冷缩，从而确保机加工精度。

　　微米级的加工、检测仪器和评估系统更是全面覆盖了从原材料到成品、从上线到下线的发动机制造全过程。

　　毫无疑问，将在常熟工厂生产的此具全新Ingenium 2.0升直列四缸涡轮增压发动机已经拥有了行业领先的硬件生产条件。而对于高阶技术人员的培养，奇瑞捷豹路虎在全新发动机工厂正式投产两年前，首批67名专业技术人员被派往捷豹路虎英国发动机工厂进行全业务链培训，为的就是让这些高级技术工种人才和生产机械从“软硬件”上达到“1+1=2”的效果。

　　最后值得注意的是，目前在国内已上市的捷豹路虎车型中有捷豹XE、F-PACE两款进口车型已经率先搭载了全新Ingenium 2.0升涡轮增压发动机——其高低功率机型的最大马力分别为250Ps和200Ps，加速性能和燃油经济性都做到了同级领先水平。

　　另外，在今年下半年上市的路虎揽胜星脉之上，我们也能见到这款2.0T 发动机的更高阶调校版本：最大马力达到了惊人的300Ps，最大扭矩则为400N?m——这个数据，也只有那些纯性能车和跑车才能与之匹敌了。

　　综上所述，我们能够清楚的感知到这台发动机的先进性、调校的灵活性，以及深厚的潜力。而彼时中国工厂开业距离英国总部的发动机工厂开业并投产Ingenium系列发动机还不过3个月的时间，这算是捷豹路虎为中国市场做出的又一次重大本土化进程。

　　驾仕总结：

　　纵观目前奇瑞捷豹路虎的整个产品布局，新发动机工厂的开业无疑是国产捷豹路虎家族肩负中国市场开拓重任的关键。可以预见的是，随着全新国产捷豹E-PACE等车型的引入，发动机品质及产量得到保障的捷豹路虎品牌在中国市场的发展将攀升至新的高峰。上半年捷豹路虎在华的累计销量为67,103台，同比增长26%。

　　从目前已知的信息来看，全新发动机工厂的初始产能就达到了13万台，而新工厂生产的发动机都将搭载于奇瑞捷豹路虎未来的产品上。也就是说，捷豹路虎依旧为其全球化战略的持续深入埋下了伏笔——到底是由于对中国市场份额的充分预期，而让“中国制造，专供中国”，还是为将来实现出口留足空间?这将是之后一段时间业界关注的焦点。