从2004年中国重汽开启国际化战略起，至今已有13年，不仅打通了国际市场途径，且整车出口连续12年居国内重卡行业第一。如今，在“一带一路”战略下，重汽又加紧“跑马圈地”，进一步谋略海外布局。8月13日，为再一次深入“海外再造”战略，中国重汽全面开拓了巴基斯坦市场。

　　中国重汽与巴基斯坦签约

　　其实，我国重卡企业在海外深耕易耨不足为奇，尤其是近年来在“一带一路”的背景下，国内重卡企业纷纷加快在海外的投资建设，越来越多的重卡企业开始走向海外市场。

　　其中，一汽解放在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂，将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区，形成了319家品牌代理商;陕汽重卡海外销售区域已覆盖80多个国家，主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地;北汽福田也自2010年在墨西哥首次建立新厂开始，目前已在俄罗斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等国陆续建立了KD工厂等等。

　　为何越来越多的重卡企业开始注重海外建设?

　　中国重汽董事长马纯济曾表示，“只有实施国际化战略，才能保持和扩大企业改革重组的发展成果、解决企业长远发展的根本问题。”华菱星马董事长刘汉如也曾说过，海外出口是我国重卡企业长期发展的重要战略。

　　笔者以为，我国重卡企业加快海外建厂的步伐，除自身战略发展的要求外，同时也是海外市场政策倒逼的结果。采取海外建厂等方式加速海外扩张，既能规避整车出口的高税率，又能拓展海外业务，利于更快地占领国外市场、提升出口利润率，提升企业的国际化水平。尤其是在“一带一路”的推进中，对我国重卡企业来说更是提供了不可多得的历史机遇。

　　值得注意的是，海外出口业务不仅带动了我国重卡企业的业务扩展和利润增长，对被出口国来说，也为他们的基建建设提供了极大的便利，特别是在发展中国家，基础设施建设的机遇很多，诸多工程对卡车的需求量较大。如2015年“中泰铁路”开工建设，就使用了许多我国重卡。并且，借助北京搭建的西亚北非国际产能对接平台，在非洲10余个国家的公路上有1000多辆我国重卡在奔跑，为位于西非的塞内加尔提供重型运输的系统性解决方案。此外，在中东、东欧地区，我国重卡也证明了自身实力，在当地市场树立了中国卡车新的品牌形象。

　　如今，重卡企业“走出去”战略早已发生质的变化。从简单的卖车到销售服务网络的建立，再到在当地组装、产能合作的转变，真正实现海外采购、设计、销售，走出了一条适合自己特色的国际化道路。

　　在笔者看来，这不仅充分说明了我国重卡企业技术的高水平，以及走出去在企业战略上、发展步骤上得到了企业实实在在的重视与实践，同时更融入了当地环境和本土化生产，真正达到了自主品牌在国际市场上的培育和巩固。

　　而为什么由最初的整车出口和建立海外KD组装厂，进一步升级为技术输出?或者通过合资建厂、投资、收购、成立运营事业部或研发分支机构等不同方式，在海外市场直接生产和销售重卡产品?笔者认为，这是我国重卡企业 “走出去”的路子拓宽了，“走出去”战略也发生了质变，从而避免贸易壁垒和一系列复杂的出口程序，更加因地制宜。并且，在海外建立合资公司，企业可以利用当地的地缘优势，分享合作伙伴的营销网络和服务网络，彻底解决长期制约中国重卡出口的售后服务落后的软肋。在当地实现重卡产品生产，能够避免由于汇率波动而带来的一系列问题。