参加钟志华院士召集的关于汽车强国战略的研讨会，群贤毕至，济济一堂，很有收获。讨论中各位专家共识非常集中，主要有：加强创新，加强产业链建设，加强品牌建设，注重走出去，抓住电动汽车和智能网联汽车的机遇，还有就是行业要加强合作。相信会后，工作组可以写出非常精彩的报告。

　　回想30多年来的工作经历，同样类型的研讨会，记不得开过多少次了。专家们提的建议，有些30年前就在提，比如，政府要重视，国家要制定战略，行业要注重创新;有些是现在才明确提出的，比如品牌问题，走出去问题，电动汽车智能网联汽车问题。虽然会议是同样的慷慨激昂，甚至痛心疾首，但是笔者认为，毕竟条件不同了，我们现在是由汽车大国走向汽车强国，所以战略着力点，也应该有所不同。

　　第一个不同，是关于创新。以前的主要矛盾，是投入不足，没有条件。记得80年代末，配合国家科委做《中长期科技发展纲要》的编写，对全国汽车行业进行过调研。当时全行业科研经费不超过一亿元，自动化的整车底盘测功机和发动机台架不过几个，没有风洞，没有噪声室。而现在，各大整车集团每年研究开发费用几十亿至上百亿元，研究开发设备投资几十亿至上百亿元，还有大量自己培养的和海外引回的人才。所以，我们现在的着力点，应该是提高研发资金、设备、人才的效率，加强联合，多出成果。这对于国有大企业集团尤为重要。

　　第二个不同，是更需要国家战略。30多年前，我们主要的矛盾是缺重少轻、轿车近乎空白，我们主要的方法，是引进消化吸收。在技术上，主要是跟随发展。因此制定国家战略的必要性，没有今天这么迫切。人从技术层面看，过去是机械制造时代和机电一体化时代，我们可以闭门造车，出门合辙。但今天不同了，无论是电动汽车，还是智能网联汽车，都强烈依赖基础设施的建设，强烈需要跨行业的合作。因此，我们现在更需要政府做好顶层设计。

　　第三个不同，是需要政府创造更好的市场环境和政策环境。主要原因有两条，第一，是现在产业强大了，政府直接投入的重要度下降，而政府提供发展环境的重要度增加了;第二，是汽车产业节能减排的要求比以往更加迫切，而解决这个问题主要是依靠市场环境和政策环境。主要的努力方向有三个方面，一是改善政府对生产的管理方式，降低门槛，减少事前准入管理，增加事中事后监管;二是改革税制，提高税收对节能减排的促进强度;三是提高政策的目的性、长期性和稳定性，政策不宜朝令夕改。

　　第四个不同，是要有自信。自信的心态应表现为两方面：一是不等不靠自己干。自信已有足够的实力做好品牌、做出竞争力，自信依托世界最大的市场，可以追赶上世界最先进水平;同时，沉下心来干，要耐得住20年寂寞，要认真做好自己该做的事。二是不急不燥不怀疑。不理会"市场没换来技术"的责难，坚信"先大后强"符合规律，丢掉"弯道超车"的幻想和"一蹴而就"的侥倖心理。希望政府和媒体，对于中国汽车产业也要有耐心。今天的中国汽车产业，规模已成为世界第一，散小乱也不再是我们的主要矛盾。行业主流的整车和零部件企业，都已达到经济规模。最重要的是，自主创新已成为全行业的共识和一致行动。我们不要在意短期的发展速度，也不要为某些事还没有做好而气馁。我们自信：与过去相比，我们雄心依旧，条件更好，我们一定会越做越好，中国汽车产业一定会走向汽车强国!