“加快第五代移动通信(5G)标准研究、技术试验和产业推进，力争2020年启动商用”。在近日由国务院发布的《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》(以下简称《意见》)中，5G商用的启动时间被明确为2020年。

　　此外,在《意见》的重点任务分工方案明确提出，推动智能网联汽车与智能交通示范区建设，截至日期也为2020年。2020年，将是5G和智能网联汽车“碰撞火花”的开启之年。

　　5G商用在全球迎来加速度

　　据外媒日前报道，中国电信将在6个城市试运行5G网络，并计划在2020年投入商用。中国电信集团主席兼CEO杨杰表示：“我们所建造的商用5G网络将更快速，更加流畅，覆盖率也更大。新的5G网络服务与现行的4G网络将会有很长一段共存期，中国电信愿与中国移动、中国联通在今后的网络基础设施建设方面展开合作。”

　　据了解，中国电信拟在中国6个城市设网络试点，试运行5G网络与相关研发装置与服务。早在今年5月，中国就在北京怀柔设置了30个网络试点，这次网络试运行活动由IMT-2020(5G)推进组策划，国内外多个通信集团参与，其中包括中国电信、中国移动以及日本电话电报公司。

　　事实上，加快5G商用已经成为世界大国和相关企业的共识。德国数字基础设施部部长亚历山大•杜布林德此前向媒体表示：“ 5G 服务才能满足自动驾驶汽车、医疗应用和其他新兴技术对高带宽的要求。德国希望成为全球首个建立5G网络全覆盖的国家。”

　　在美国，5G的相关运营商已经在为谁将第一个为消费者提供5G服务展开争夺战。今年7月，美国T-Mobile宣布了将建成美国第一家建立5G网络的无线营运商，而其竞争对手AT&T在更早些时候也曾宣布计划成为第一家美国5G网络无线营运商。此外还有Verizon，是全球第一批宣布计划建设5G网络的企业。

　　5G对自动驾驶有多重要?

　　5G对自动驾驶到底有多重要?弄明白这个问题之前，需要搞清楚5G技术的优势以及是否能满足自动驾驶所需。简单来讲，5G技术的目标可以被归结为几个数字：1000x的容量提升、1000亿+的连接支持、10GB/s的最高速度、1ms以下的延迟。

　　由于拥有低时延、大带宽和高链接密度等优势，5G被业界认为是实现自动驾驶和车联网通信的关键技术。比如，5G网络可以将端到端的通信时延控制在10毫秒内，这对于保证车辆在高速行驶中的安全来说至关重要。此外，在流量峰值和连接数密度方面，5G技术能够以超过每秒10GB的传输速度和106/km2的连接数密度满足未来车联网环境的车辆与人、交通基础设施之间的通信需求。因而，实时性和高速通信成为5G最大优势，进而对无人驾驶与车联网通信的发展起了助推的作用。

　　宝马高级副总裁克里斯托弗曾对媒体表示：“我们预计5G将成为全球主导未来10年的移动通信标准，其能够满足数字化时代的挑战和自动驾驶对通信技术的要求，这对于汽车工业来说至关重要。”英特尔5G商业与技术部总经理Rob Topol更是认为，5G无线网络对于自动驾驶汽车就像氧气一般重要。

　　协同发展需要产业间抱团

　　5G要在2020年力争商用，智能网联汽车和智能交通也要在2020年取得重大进展，显然5G和汽车在未来的发展中谁也离不开谁。那么问题来了，如何加速两者的融合发展、协同发展?德国汽车制造商已经给出了自己的方式。

　　2016年，德系三大豪华品牌车企奥迪、宝马、戴姆勒宣布与爱立信、华为、诺基亚、英特尔、高通联合成立5G汽车联盟，共同研发有助于解决道路安全、娱乐和自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术。

　　中国移动研究院原首席科学家、国家千人计划特聘专家杨景曾对《中国汽车报》记者表示，最看好这一联盟的一点便是汽车企业主动打破了传统的汽车制造业供应链体系，将原本处于产业链中下游的通信技术设备服务商和半导体芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研发应用于未来汽车的新技术。

　　通信技术设备服务商表示，他们对将5G技术应用在汽车领域充满信心。华为公司“2012实验室”总裁李英涛指出：“联盟的成立表明移动通信行业和汽车业之间跨行业的协作正在形成，联合创新正成为两个行业未来发展的优先事项。5G汽车通信技术联盟将促进全球监管、认证和标准化工作的开展，以及进一步实现基于5G技术的自动驾驶和未来汽车服务。”

　　高度重视发展智能网联汽车发展的中国也不甘落后。6月12日，中国智能网联汽车产业创新联盟在北京成立，目前联盟首批成员既有一汽、长安等汽车企业，也有华为、大唐电信、中国移动等通信服务商和通信运营商。5G技术，或将成为实现自动驾驶的最后一块拼图。