新能源汽车的“双积分”政策的长效机制的作用正在逐步显现，在这一机制推动下中国的新能源汽车市场进入到新一轮的增长期，电池、电机、电控等零部件的市场跟随汽车市场的扩增也得到进一步增长。 
　　汽车制造商纷纷加入电池市场 
　　实际上新能源汽车的成本主要集中在核心零部件上，电池占总成本的四成，电控与电机最多占到三成，并且电池是需要周期性更换的，由此可预见，零部件的发展直接与新能源汽车技术的提升和成本的控制乃至整车的发展挂钩。 
　　因此，各大车厂绝对不会错过零部件市场的发展机会，纷纷积极布局动力电池市场。 
　　就在半月前，宝马在中国的动力电池工厂即将开业，如此一来宝马即将成为中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。这一高压电池中心正式投产后，将为全新一代宝马530LeiPerformance提供动力电池系统。该项目占地6480平方米，总投资约3.24亿元可生产3.3万套/年的高压电池组，电芯依然是由宁德时代提供。 
　　在四个月前，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，深化其在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，履行双方在电动汽车领域发展的承诺。在新的框架协议中，双方将共同投资50亿元在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。在此基础上，同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯，最终于2020年在北京奔驰投产纯电动车型。 
　　国内汽车企业自然不会落下这个市场机遇，今年5月，上汽集团通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。8月，比亚迪宣布联手国轩高科布局三元正极材料。9月，长城汽车收购澳锂矿股权，北京汽车也与孚能科技(北京)新能源动力电池项目战略合作协议,试图为新能源铺路…… 
　　近日东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东透露,近期，东风汽车持股了宁德时代，计划筹建新电池公司，和整车相匹配的部分，必须自己做。 
　　国际知名汽车品牌来华投资汽车的消息也不绝于耳，通用正式宣布，今后将投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下在华将近所有车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖从轻混合动力到纯电动全套解决方案。 
　　大众将在华建造动力电池工厂的消息是从今年9月份的法兰克福车展中传出来的，目前为止大众官方尚未宣布具体规划和合作对象。 
　　大众汽车全球CEO穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元，是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。如今大众共有300多个车型，按计划到2030年全部车型都将有电动版。 
　　电机与电控市场 
　　除了电池市场，电机与电控市场也是又一大潜力无限的领域。通常一辆新能源汽车搭载电机与电控各一个，相关机构根据未来新能源汽车销量及结构测算，2017年驱动总成(电机+电控)市场规模将达到125亿元左右，未来三年新能源汽车驱动总成市场将达35%，到2020年市场规模超300亿元。 
　　电动汽车的电机有三种主要形式：异步电动机、开关磁阻电动机和永磁同步电动机。新能源乘用车永磁同步电机优势明显。以丰田汽车和本田汽车为代表的国际化制造商以及国内一汽、东风、长安、奇瑞等厂商均在其新能源汽车中采用了永磁电机方案。 
　　独立电机电控生产商已抢占新能源驱动总成市场。当前，全球电驱动市场中独立电机电控生产商已占据半壁江山。在国内市场，除了比亚迪、北汽新能源等具有整车制造能力的新能源车企外，还有14家拥有新能源乘用车生产资质的厂家无整车生产经验，这便成就了国内独立的第三方电机电控企业，如大洋电机(上海电驱动)、深圳大地和、正海磁材(上海大郡)等专门生产新能源驱动电机系统的厂商，也包括基于其他电子电器技术积累，目前只生产电控系统的厂商，如汇川技术、蓝海华腾，及只生产电机、外购电控的生产商，如北京精进、方正电机等。 
　　今年上半年，电机市场受与原材料等影响受益有所下降。其中，上海电驱动实现营业收入为20867.77万元，实现净利润为-844.72万元;正海磁材新能源汽车电机驱动系统营业收入1.17亿元，同比减少60.03%;卧龙电气净利润减少9.33%。盈利主要下降的原因是，电机原材料的成本上升，比如永磁体的价格已经上涨了50%。 
　　但是专业人士分析，虽然上半年电机市场整体的发展不尽如人意，但在全球汽车电动化发展的浪潮下，电机企业对未来的发展仍然比较乐观。部分电机企业认为，随着上半年骗补核查阴霾的逐步散去，以及政策趋于稳定，新能源汽车景气度在下半年有望迎来复苏，新能源电机也将得到持续发展。