日前，奥迪公布其4月份全球销量。上个月，奥迪全球共交付160,900辆新车，较去年同期攀升3.1%；截止到4月底，奥迪2018年全球新车累计销量达624,650辆，同比上涨8%，创下历史同期新高。

        中国依然是奥迪最大的单一市场。4月份，奥迪在华增势依然继续，共交付52,411辆新车，同比大涨13.5%。在今年的北京车展上，奥迪展出了奥迪Q5和A8的长轴距版。奥迪表示，奥迪Q5L将于今年夏天在中国上市。自上市以来，奥迪Q5都是该品牌在华主要增长动力。4月份，奥迪Q5在华销量为10,669辆，同比上涨12.7%，占据奥迪在华总销量的五分之一左右。此外，奥迪A8全球销量中有大约一半来自中国市场，该车型4月在华销量同比劲增49.3%。

        在其亚太区第二大市场日本，奥迪今年累计销量的表现也相当出色。今年1至4月，奥迪日本销量较去年同期增长3.6%至8,664辆。在韩国，奥迪前四个月销量超2,500辆。

        在欧洲，奥迪4月销量同比下滑4.1%至72,550辆。其中，德国（同比下滑5.4%）、法国（同比下滑12.7%）两大市场的销量表现影响到了整个地区的总销量。此外，奥迪4月份在意大利实现了同比4.6%的销量增幅。

        在北美市场，奥迪墨西哥的销量同比微增0.9%至1,058辆；在加拿大，奥迪销量较去年同期增长13.9%至4,108辆，创下奥迪在加拿大最好的单月销量纪录。至此，奥迪在加拿大已连续28个月实现破纪录增长。

        在美国市场，奥迪上个月共交付19,104辆新车，同比增长2.1%。奥迪Q5依然是销量主力。今年前4个月，奥迪在美国共交付19,305辆Q5，同比增幅为18.1%。此外，美国是奥迪A5 Sportback的第二大市场，仅次于德国，该车型上个月在美国的销量为1,106辆。就整个奥迪A5家族的整体销量来看，4月美国销量同比飙升115.4%至2,169辆。

比亚迪

        比亚迪4月新能源汽车实现销量13105台，同比增长117%，其中新能源王朝车型秦、唐、宋DM总销量达7448台。

        5月8日，汽车咖啡馆从比亚迪新能源官方获悉，比亚迪新能源第二季度销量持续增长，4月份实现销量13105台，同比增长117%，或有望持续领跑新能源汽车市场。其中，新能源王朝车型秦、唐、宋DM总销量达7448台，引领插混细分市场，实现销量同比增长261%。

        其中，作为国内首款累计销量达到10万+的新能源插混车型，比亚迪秦4月销量较上月实现强势增长230%，高达4134台，成为持续占位国内插混保有量第一的新能源车型，2018年比亚迪秦销量整体呈平稳增长态势。据全国乘用车联席会提供的数据显示，比亚迪新能源乘用车一季度销量为28499辆，同比增长215%。

        作为新能源插混SUV市场的两大佼佼者，比亚迪宋DM在4月份以3137台的销量，蝉联插混SUV市场月销冠军；比亚迪另一大插混SUV杀手锏——比亚迪唐，至目前累销量也已超6.6万辆。

        在纯电动细分市场，秦EV、e5等车型凭借着出众的续航能力及丰富的科技配置，市场表现同样不俗。

        作为国内首家新能源汽车产销规模超过30万辆的车企，比亚迪凭借强大产品与技术实力的积淀，实现了新能源销量连续4年傲居国内第一，连续3年蝉联全球销冠。

        为完善车型布局，2018年比亚迪将会推出一款紧凑型SUV车型，此外，未来比亚迪还将推出更多中高端车型，包括全新一代唐和秦Pro，以及宋MAX的新能源版本，在外观设计和产品性能等方面较现有车型均有显著提升，预计将助力比亚迪在新能源汽车中高端市场或将保持高速增长。

长城

        5月8日，长城汽车公布其今年4月产销快报。数据显示，长城4月销售新车81,797辆，较去年同期增长11.79%，然和3月销量比较，环比下降了7.31%。据此，长城汽车在2018年前四个月的累计销量达到338,420 辆，较去年累计销量同比微增3.39%，已经完成其2018年116万辆销量目标的29.17%。

        具体来看，4月份长城汽车SUV系列共销68,194辆，虽然旗下各细分车型4月销量的同比情况大多呈现负增长态势，但SUV整体上的表现依然实现了同比9.78%的增长，主要原因在于新产品WEY系列两款车型以及哈弗H4、哈弗M6销量的拉升。

        在哈弗SUV方面，4月总计销售55,055辆，同比下滑11.37%，环比3月销量也出现了8.08%的降幅。4月哈弗SUV总销量的下滑，在于该系列下的各个车型除了哈弗H9在该月实现同比正增长外，其他各车型销量同比均出现了不同程度的下降。长城销量担当哈弗H6在4月共销34,014辆，同比下滑6.47%，环比出现11.32%的降幅。随着哈弗H6销量增长疲态的显现，能否超越宝骏510重新夺回销量桂冠还存在未知数，毕竟哈弗H6覆盖多款车型，已经很难进一步细化市场需求，反倒是宝骏510不断挖掘三四线城市的消费潜力，已经积累了相当的实力。

        曾经月销过万的小型SUV哈弗H2也出现了销量大幅下滑的态势，其4月共销7,566辆，同比降幅达54.91%，环比三月下降27.72%，这也意味其连续月销过万的纪录被终止。于3月份上市的紧凑型SUV哈弗H4在4月份共销5,084辆，环比增长255.77%，该车被寄予哈弗品牌新的增长点。另一款紧凑型SUV哈弗M6在4月份的销量为4,041辆，环比下滑6.78%，哈弗M6自去年上市以来，其单月销量辉煌时刻曾破万，不过进入2018年，哈弗M6的销量便回归“平淡”。其他车型哈弗H5在4月共销1,245辆，同比下滑16.67%，环比3月销量增长13.8%。4月份哈弗H7销售1,105辆，同比大降68.87%；哈弗H8在4月销量为199辆，同比下滑64.59%，成为长城汽车旗下销量最低的一款车型，由此可见哈弗寄予H7、H8冲击大型SUV市场的计划已经渺茫。

        在WEY品牌方面，VV5、VV7在4月合计销售13,139辆，环比上月下降7.01%。其中VV5车型4月共销6,630辆，环比下滑6.54%，而VV7车型4月销售6,509辆，环比下滑7.49%。自去年4月WEY品牌的首款车型上市以来，就刺激了自主品牌汽车高端化转型的意识，其后WEY品牌销量扶摇直上，两款车型甚至在年底创造双双破万的佳绩，不过目前来看，WEY品牌销量增速已经放缓，不过在2018年北京车展上长城正式发布了全新车型WEY VV6，新车定位于VV5和VV7之间，预计新车今年第3季度上市，售价在15-20万区间，随着VV6的来临，是否能够刺激WEY品牌销量再创辉煌呢？值得期待。

        长城汽车旗下其他车型方面，轿车长城C30在4月销量为641辆，呈现同比下滑47.76%的态势，环比下滑19.07%。皮卡风骏在4月则售出12,962辆，同比增长31.94%，环比下滑3.48%，依旧保持国内皮卡市场的领头羊地位。

        众所周知，长城汽车多年来走的是SUV路线，其SUV销量占据总销量的83.37%，不过随着排放法规趋严，以及双积分政策的刺激，长城汽车不得不转变发展思路，开始着重新能源汽车的开发。据工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，长城汽车在2017年的平均燃油消耗量为负159849分，然其新能源汽车积分仅9488分，故长城汽车双积分压力之大可想而知。

        压力之下，是长城汽车的电气化转型之路，虽然可能还很漫长，不过已经开始迈出一大步。在2018北京车展，长城汽车亮相150亿元巨资打造的首款混合动力四驱SUV——WEY P8，该款车型已经于北京车展前上市。在北京车展同期，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，长城汽车商品企划副总裁莊·萨缪尔表示，欧拉品牌定位于新一代城市生活车，面对不同的生活状态，提供不同的产品，在2018年IQ系列将率先上市，年底欧拉R1上市，欧拉R2则将在2019年中上市，新品上市节奏很紧凑。

        除了布局插电混动车型和纯电车型，长城汽车也在努力开辟其最看好的燃料电池汽车领域。早在去年11月长城汽车副总裁Tobias Brunner就曾向媒体表示，长城汽车已建立内部研发团队，正在研发电驱动与燃料电池的关键技术，有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。而在今年3月13日，国际氢能委员会（Hydrogen Council）公布新近加入成员名单，长城汽车便位列其中，成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。