2018年已进入后半程，中国车市持续了预期的微增长。今年前7个月乘用车产销仅同比增长2.6%和3.4%，7月更是出现同比和环比双降。车市“微增长”背后发生了诸多错综复杂的变化，带来一系列连锁反应，考量中国汽车产业。
       首先，车市的增长目前已处于低位，从全年来看，增速较去年同期维持在3%左右。从市场消费需求来看，刚性需求转弱，车市增长由增量转入存量，消费市场已进入理性消费阶段，消费需求更加偏于实用消费。其次，今年以来，以SUV驱动市场高速增长时代已成过去，SUV车型销量增速放缓，从两位数回落到个位数，增长红利逐渐消失；而轿车增长率已超过SUV，重回乘用车市场主导地位，如何做出应对，调整产品战略已成众多车企的新选择。
        从行业角度来看，一系列深层次的问题正爆发出来。一是近几年“造车新势力”崛起，传统汽车业转型求变已刻不容缓，然而“船大掉头难”一直是国内传统车企被诟病的一点。而造车新势力也并非高枕无忧，除了资质的门槛阻挠，如何跨越生产制造能力的鸿沟，成为造车新势力企业的难题。
        二是尽管目前我国是全球最大汽车市场，但品牌溢价不高。从上市车企发布的上半年业绩预告中，不难看出单车利润低拖累了企业的壮大。相比跨国车企，中国车企的单车利润还有待提升，亟须补齐这块短板。
        三是新能源汽车发展遭遇瓶颈。首先是电动汽车的电池回收难题；其次是对电动汽车的安全性关注再度升温；另外，充电桩等基础建设拖了电动汽车发展的后腿。能否破解这些难题决定着新能源汽车未来的发展。
        微增长的压力，几乎在每个企业身上都有表现。法系车东风雪铁龙和东风标致曾有过辉煌，但如今却陷入了下跌之中，双品牌2017年销量仅为38.1万辆，下跌37%，今年以来产销依然低迷不振，如果还不能找到改革的正确路径，在中国市场或将失去翻身的机会。韩系车北京现代和东风悦达起亚在去年经历了发展的低谷，今年上半年销量虽有所回暖，但7月又出现严重下滑。两家企业都是通过降价，以“价”换“量”来争夺市场，未来，这两个品牌将继续面临渠道风险，以及在品牌层面维持和向上突破的难题。今年以来尽管日系车在国内市场普遍飘红，但东风本田却在逆势下跌，前7个月同比下降13.5%。由于此前CR-V“机油门”事件的持续发酵，导致销量折戟，按照这样的态势走下去，想完成全年销售目标相当不易。
      林肯、英菲尼迪、讴歌等二线豪华车阵营的弱势品牌，今年日子也不好过，其面临的共同问题是车型少、国产化晚、品牌宣传及认知度不足。如再不能及时扭转颓势，未来将面临被淘汰的风险。
        在国企中，东风汽车大自主计划在实行多年之后，研发和市场的协调性仍有待提升。风神、风光、风行、风度等多个品牌如何协同作战，发挥更大的优势，是东风接下来将要重点解决的问题。
        今年以来，中国自主品牌销量裹足不前，除吉利汽车表现突出以外，其他车企的表现乏力，低于乘用车市场的增长幅度，原中国品牌“一哥”长安汽车上半年销量同比更是下滑了10.8%。中国自主品牌整体压力在逐步加大，在“双积分”、合资价格下探等因素影响下，中国自主品牌面临严峻挑战。