市场驱动 智能网联汽车发展要敢为人先
2018-09-03 | 编辑：中机教育网 | 来源：中国工业新闻网 | 浏览量：
近日，在重庆举办的首届中国国际智能产业博览会上，阿里巴巴集团董事会主席马云表示，未来不是互联网公司的天下，而是用好互联网、智能技术公司的天下。今天活得不错的传统制造业，其实都是把传统制造业和互联网营销做了很好的结合。
正如马云所说的，作为传统的汽车制造厂商，上汽通用目前正是用互联网提升品牌价值和营销的手段。8月23日，上汽通用车联网战略沟通会上宣布，将推出一系列车联网“云”服务，并且向用户提供每年24G的终身免费车联网应用流量。上汽通用副总经理施宏说：“这是技术迭代的需要，对品牌的号召力是有好处的需要，比如第一款搭载该服务的车型是凯迪拉克XT4，我们希望牺牲一部分利润把品牌扶上去，如果没有这个车载互联的服务，可能品牌推广上还要多花两亿元。”
正如马云所说的，作为传统的汽车制造厂商，上汽通用目前正是用互联网提升品牌价值和营销的手段。8月23日，上汽通用车联网战略沟通会上宣布，将推出一系列车联网“云”服务，并且向用户提供每年24G的终身免费车联网应用流量。上汽通用副总经理施宏说：“这是技术迭代的需要，对品牌的号召力是有好处的需要，比如第一款搭载该服务的车型是凯迪拉克XT4，我们希望牺牲一部分利润把品牌扶上去，如果没有这个车载互联的服务，可能品牌推广上还要多花两亿元。”
多路径发展 需立足中国国情
相对造车新势力，上汽通用的车联网生态构建进程显得比较缓慢，甚至落后于上汽自主品牌。显然，在智能网联汽车的开放上面，上汽和上汽通用汽车是两种截然不同的开发模式。上汽与大多数传统汽车企业采用的是与三大互联网公司合作，依托他们在互联网领域的优势同时搭配自身整车开发能力快速将产品落地，并且还获得很不错的反响。而通用更多的是自己埋头苦干、独立研发。
面对未来的智能化时代，比亚迪汽车则实施“开放”策略。比亚迪开放了智能网联系统DiLink，通过开放自己的硬件和软件系统，开放自己汽车的传感器和控制权，试图打造一个开放的汽车生态。比亚迪最近宣布与百度共同打造Apollo生态车辆认证平台，将自家的341个汽车传感器和66项控制权与Apollo生态全面打通。
业内人士认为，不同的发展模式很难说谁最好，上汽通用自己独立研发的优势在于能将用户数据掌握在自己手上，这样也意味着有更多的话语权。
智能网联汽车的发展到底走哪条路线？发改委产业协调司处长吴卫表示，我国汽车业要从四方面发力，通过发展智能汽车走出一条有中国特色的创新发展道路：一是创新发展，不依赖国外技术，敢为人先；二是立足国情，智能汽车的发展路径和技术模式探索需要针对中国问题找到中国的答案，进而带动国家整体产业的发展；三是要有协同和务实。发挥各方力量，形成有效的保障体系和协作体系；四是要发挥优势。中国在发展智能汽车上有市场规模、技术设施、信息系统和制度体系等资源上的天然优势。
相对造车新势力，上汽通用的车联网生态构建进程显得比较缓慢，甚至落后于上汽自主品牌。显然，在智能网联汽车的开放上面，上汽和上汽通用汽车是两种截然不同的开发模式。上汽与大多数传统汽车企业采用的是与三大互联网公司合作，依托他们在互联网领域的优势同时搭配自身整车开发能力快速将产品落地，并且还获得很不错的反响。而通用更多的是自己埋头苦干、独立研发。
面对未来的智能化时代，比亚迪汽车则实施“开放”策略。比亚迪开放了智能网联系统DiLink，通过开放自己的硬件和软件系统，开放自己汽车的传感器和控制权，试图打造一个开放的汽车生态。比亚迪最近宣布与百度共同打造Apollo生态车辆认证平台，将自家的341个汽车传感器和66项控制权与Apollo生态全面打通。
业内人士认为，不同的发展模式很难说谁最好，上汽通用自己独立研发的优势在于能将用户数据掌握在自己手上，这样也意味着有更多的话语权。
智能网联汽车的发展到底走哪条路线？发改委产业协调司处长吴卫表示，我国汽车业要从四方面发力，通过发展智能汽车走出一条有中国特色的创新发展道路：一是创新发展，不依赖国外技术，敢为人先；二是立足国情，智能汽车的发展路径和技术模式探索需要针对中国问题找到中国的答案，进而带动国家整体产业的发展；三是要有协同和务实。发挥各方力量，形成有效的保障体系和协作体系；四是要发挥优势。中国在发展智能汽车上有市场规模、技术设施、信息系统和制度体系等资源上的天然优势。
国家政策助推产业颠覆性变化
近年来，汽车的电动化、智能化、网联化、共享化加速了跨行业、跨领域的融合，整个汽车产业链正在发生剧变和重构。业界称之为“汽车产业发生了颠覆性变化”。这种巨变与国家的政策支持是分不开的。
在《汽车产业中长期发展规划》中明确，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
今年初，国家发展改革委公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），我国智能汽车再获政策支持。有机构表示，在政策扶持和汽车技术突破的推动下，智能汽车产业将在硬件终端、传感器等产业链带来巨大市场空间，潜在规模达千亿元级别，而目前包括传统汽车企业以及互联网巨头纷纷进入智能汽车领域。在征求意见稿中提出发展目标，到2020年，智能汽车新车占比将达到50%以上，其中有条件驾驶（L3）以上占比10%以上；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。
今年6月，工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》(以下统称《指南》)。《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，加快共性基础、关键技术、产业急需标准的研究制定，加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的LTE-V2X和5GeV2X等关键技术标准，逐步建设跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的国家车联网产业标准体系，满足研发、测试、示范、运行等产业发展需求，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶发展奠定坚实的基础。
目前，北京、上海、深圳、浙江为代表的城市已在智能化、电动化、网联化、共享化等方面进行先行先试，各地在不断地实验、改革过程中探索出新的标准和新的方法，依据实际情况和行业共识进行政策和法规的制订。
从国家到地方，从行业到企业，我国正在大力推进智能网联汽车产业的发展。作为汽车技术变革的核心，智能化浪潮正势不可挡的席卷而来。
智能网联汽车不仅肩负着整个中国汽车产业转型升级的重任，也成为各大汽车企业打造引领优势的突破口。从国家层面到企业层面，无不把智能网联汽车列入头等发展计划。而在这一轮汽车进化的世纪之战中，我国是少数把这一目标上升为国家战略的国家之一，扶持力度空前。
近年来，汽车的电动化、智能化、网联化、共享化加速了跨行业、跨领域的融合，整个汽车产业链正在发生剧变和重构。业界称之为“汽车产业发生了颠覆性变化”。这种巨变与国家的政策支持是分不开的。
在《汽车产业中长期发展规划》中明确，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
今年初，国家发展改革委公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），我国智能汽车再获政策支持。有机构表示，在政策扶持和汽车技术突破的推动下，智能汽车产业将在硬件终端、传感器等产业链带来巨大市场空间，潜在规模达千亿元级别，而目前包括传统汽车企业以及互联网巨头纷纷进入智能汽车领域。在征求意见稿中提出发展目标，到2020年，智能汽车新车占比将达到50%以上，其中有条件驾驶（L3）以上占比10%以上；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。
今年6月，工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》(以下统称《指南》)。《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，加快共性基础、关键技术、产业急需标准的研究制定，加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的LTE-V2X和5GeV2X等关键技术标准，逐步建设跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的国家车联网产业标准体系，满足研发、测试、示范、运行等产业发展需求，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶发展奠定坚实的基础。
目前，北京、上海、深圳、浙江为代表的城市已在智能化、电动化、网联化、共享化等方面进行先行先试，各地在不断地实验、改革过程中探索出新的标准和新的方法，依据实际情况和行业共识进行政策和法规的制订。
从国家到地方，从行业到企业，我国正在大力推进智能网联汽车产业的发展。作为汽车技术变革的核心，智能化浪潮正势不可挡的席卷而来。
智能网联汽车不仅肩负着整个中国汽车产业转型升级的重任，也成为各大汽车企业打造引领优势的突破口。从国家层面到企业层面，无不把智能网联汽车列入头等发展计划。而在这一轮汽车进化的世纪之战中，我国是少数把这一目标上升为国家战略的国家之一，扶持力度空前。
把握发展态势 防止投资虚热
智能网联汽车快速崛起的背后是诸多因素催化的结果。除了政策推动外，来自市场的内生性需求才是推动智能网联汽车迅速发展的主要原因，而这也是其不同于新能源汽车主要靠政策驱动的一点。随着移动互联网的充分发展，智能网联汽车的技术难点日渐解决，同时产业边界被打破，产业联姻、跨界融合都成为智能网联汽车发展进程中的新态势。
从目前各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020年将成为自动驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长。据美国波士顿咨询公司预测，智能网联汽车从2018年起将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占据全球25%左右的新车市场。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，智能汽车是一次革命，现在正处在一个启动期，启动的阶段必须对一些重要问题做一些深入的思考，才不会迷失方向。当前，智能汽车的产业革命正处于启动阶段，中国电动汽车百人会通过对智能汽车的调研，提出了六个方面的建议：一是科学把握发展态势，防止投资虚热和低水平固化；二是加快构建全新产业生态；三是做好顶层设计与协同推进；四是加快技术标准制定和法律法规探索；五是坚持车、道路和整个城市一体的同步智能化设计；六是以技术为核心建立领先优势。
智能网联汽车快速崛起的背后是诸多因素催化的结果。除了政策推动外，来自市场的内生性需求才是推动智能网联汽车迅速发展的主要原因，而这也是其不同于新能源汽车主要靠政策驱动的一点。随着移动互联网的充分发展，智能网联汽车的技术难点日渐解决，同时产业边界被打破，产业联姻、跨界融合都成为智能网联汽车发展进程中的新态势。
从目前各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020年将成为自动驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长。据美国波士顿咨询公司预测，智能网联汽车从2018年起将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占据全球25%左右的新车市场。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，智能汽车是一次革命，现在正处在一个启动期，启动的阶段必须对一些重要问题做一些深入的思考，才不会迷失方向。当前，智能汽车的产业革命正处于启动阶段，中国电动汽车百人会通过对智能汽车的调研，提出了六个方面的建议：一是科学把握发展态势，防止投资虚热和低水平固化；二是加快构建全新产业生态；三是做好顶层设计与协同推进；四是加快技术标准制定和法律法规探索；五是坚持车、道路和整个城市一体的同步智能化设计；六是以技术为核心建立领先优势。
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