江西省委、省政府在《关于深入实施工业强省战略，推动工业高质量发展的若干意见》（以下简称《意见》）中，专门谈到了新能源汽车，要求新能源汽车主攻乘用车，发展客车、专用车；发展智能车联网和语音导航、自动驾驶、自动泊车、人机交互、智能通讯等新兴车载电子、车载互联网产品，培育智能网联汽车。同时，要推进高比能量动力电池、高效驱动电机、先进整车控制、车身轻量化等关键技术攻关，做强关键零部件。

 

图为江西省工业强省推进大会的部分代表参观赣州国机智骏制造车间情景

　　对此，人们不禁要问：江西省的新能源汽车产业目前发展到了怎样的水平？

　　日前中国工业报记者在“赣台新能源及智能汽车产业对接会”上了解到，经过几年的发展，江西新能源及智能汽车产业在全国形成了独具特色的竞争优势。2017年，全省新能源汽车产销量达到5.1万辆和4.2万辆。今年上半年，新能源汽车产销量达到1.9万辆和2.1万辆，增长62%和75%，继续保持高速增长态势。

　　江西省工信委副主任刘煜在对接会上告诉中国工业报记者，目前江西新能源汽车产业形成了从矿山开采、锂盐提取、锂电池单体及材料、“三电”关键零部件及整车的较完整产业发展体系。以南昌、赣江新区为双核心，围绕九江、上饶、赣州、抚州等地形成了新能源整车及关键零部件产业集群。

　　

龙头企业：支撑核心地位

　　中国工业报记者了解到，南昌市是江西新能源汽车发展的核心之一。江铃集团不仅是南昌市的龙头企业，而且也是江西省新能源汽车产业的龙头企业。

　　南昌市副市长杨文斌告诉中国工业报记者，2016年江铃集团加入中国智能网联汽车产业创新联盟，2017年与一汽、长安等21家企业共同组建国汽智能网联汽车研究院，2018年与同济大学合作建立江西省新能源汽车大数据中心，2018年与中汽中心开展“智能网联汽车系统及通信标准化研究与试验验证平台”建设。

　　江铃集团整车产品广泛搭载智能辅助驾驶系统，江铃版的车联网系统已进入运用阶段，江铃集团还将逐步在智能网联领域形成核心竞争力。

　　2017年仅江铃新能源公司就生产乘用车38218辆，较2016年15640辆同比增长144%，纯电动乘用车销量在全国排名第五位；2018年上半年江铃纯电动乘用车销量18179辆，江铃股份已获得新能源货车及专用车7200辆的订单，在全国排第五位。

　　南昌市力争到2025年实现新能源汽车销量100万辆，主营业务收入1000亿元。

　　为此，南昌市正在加强平台建设。如，小蓝经开区正在建设总投资128亿元的江铃股份年产30万辆整车富山基地建设项目；南昌经开区正在建设总投资120亿元、规划产能30万辆的江铃新能源汽车新基地及工程研究院建设项目。

　　

江西汽车城：以新能源、智能化汽车为主

　　上饶市副市长俞健在对接会上说，上饶市正在着力打造“江西汽车城”。目前有六家整车企业，总投资超过600亿元，建成后可形成120万辆的产能，且以新能源、智能化汽车为主。

　　3家商用车---

　　一是吉利集团投资的年产20万辆新能源智能化新一代城市商用车项目，今年7月份已开工建设，这款车的亮点是动力核心采用增程器智能化分布式技术，达到国际领先水平。

　　二是上海瑞华集团投资的年产2万辆新能源客车和专用车项目，明年年初可投产，这款车的亮点是自主研发的独特的电池+超级电容双电驱动技术，为国内领先。

　　三是博能上饶客车，这家1969年创建的上饶本土客车企业，上个世纪在国内首创了鸟笼式全承载车身和发动机后置技术组合，近年来进军校车和新能源汽车领域，取得了国内首批新能源客车生产资质。该公司投资的年产2万辆新能源商用车扩产项目，年底可建成。

　　3家乘用车---

　　一是汽车界黑马、上饶自主品牌——汉腾汽车,年产10万辆的一期项目于2016年9月量产，去年销售SUV超过6万辆；年产20万辆的二期项目今年三季度整车可下线。汉腾汽车掌握了核心三电技术，拥有传统汽车、新能源汽车生产全资质，产品涵盖纯电动、混动、传统动力的SUV、MPV及小轿车。

　　二是新势力造车企业的翘楚——爱驰汽车，投资年产30万辆新能源乘用车项目年底可整车下线。爱驰汽车公司汇集了来自大众、沃尔沃、上汽的一批汽车老将，与博世、西门子等企业建立了供应链体系，已推出纯电驱动的SUV和燃料电池增程式跑车，产品具备L2级智能化水平。

　　三是长安汽车参股的子公司长安跨越汽车，投资年产30万辆新能源乘用车、7.5万辆新能源专用车项目，即将于今年10月开工建设。

　　与此同时，零部件项目快速聚集。如，汉腾汽车和德国马勒集团合作的年产45万台腾勒发动机项目,自2017年5月量产后产量稳步提升。目前汉腾公司正在与国际知名企业洽谈合作增程器项目，有望落户上饶。星盈、安驰、索锂、中盈等四家电池企业已经投产，产品涵盖磷酸铁锂、三元锂电池和镍氢电池等主流电池类型，年产能达30亿安时，性能指标居行业前列。此外，新能源汽车电机、电控系统项目正快速集聚，以中汽零彩诚汽车零部件基地为中心，已入住一批汽车内外饰件、电子电器等零部件企业50余家，形成了整车与零部件互动发展的良好态势。

　　汽车试验场稳步推进。上饶经开区与吉利集团合作、投资20多亿打造的新一代智能化、新能源汽车综合试验场，已经完成设计工作，即将于2018年12月开工建设，项目用地6000多亩，建设各类试验道路和实验室，可满足智能网联汽车测试要求，提供汽车产品研发、制造过程中的测试、认证、检验等服务，进一步完善汽车产业功能性配套。试验场定位世界一流、国内领先目标，预计2021年12月建成，届时可为周边300公里整车厂服务，使上饶成为吸附周边汽车产业的“磁场”中心。

　　到“十三五”末上饶汽车产业将突破1000亿产值规模，成为名副其实的“江西汽车城”。

 

图为江铃汽车集团昌北新能源汽车基地一角

　　

独特竞争优势：产业体系日臻完整

　　产业发展体系比较完整，是江西新能源汽车独特的竞争优势。南昌市和上饶市的新能源汽车产业有力证明了这一点。而赣江新区（江西新能源汽车发展的另一个核心）的新能源汽车产业同样也证明了这一点。

　　赣江新区管委会副主任李超表示，围绕江铃新能源汽车、佳因光电等龙头企业，赣江新区形成了以MO源、钨制品、稀有金属、硬质合金、新能源汽车动力电池、新能源汽车、新能源乘用汽车等组成的新能源新材料产业链。其中，新能源汽车及汽车零部件产业作为赣江新区发展的重点产业，现有新能源汽车及零部件企业40多家，初步形成了汽车整车、变速箱、齿轮及相关零部件为一体的产业生态链。力争到2020年，赣江新区新能源汽车产业实现产值超500亿元。

　　江西省的其他地市，如赣州市、九江市和抚州市，其新能源汽车产业尽管还处在蓄势待发的阶段，但依然可以看到“产业体系较完整”这一特色。

　　赣州市正在利用稀土、钨、锂等资源优势和动力电池、永磁电机、传动系统等产业基础，规划建设35.2平方公里的“新能源汽车科技城”，打造从汽车零部件到整车的完整产业链，目前已引进12个产业项目、总投资突破500亿元，孚能科技动力电池出货量稳居全国前列，国机智骏、山东凯马等项目年内将实现整车下线。

　　近年来九江新能源及智能汽车产业发展迅猛，汇聚了乘用、专用、客车、智轨列车四大车型整车制造企业。成立于2004年的江西昌河铃木汽车有限责任公司九江分公司，拥有整车生产和发动机生产两个基地，已具备年产10万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能，拥有合资品牌微车、轿车、发动机以及新能源汽车生产资质。

　　九江市正在打造三大新能源及智能汽车整车制造生产基地。北汽昌河新能源汽车产业园，主打研发、生产乘用、商用等新能源汽车。一期5万辆新能源汽车(含PACK)生产线已全部完工，今年底将实现量产，远期将形成年产30万台整车产能。

　　抚州市正在发展石墨稀钛酸锂等新能源动力电池，在正负极材料、隔膜、PACK等生产项目上，形成电池、电池材料以及电池回收利用的循环产业链，着力打造具有全国影响力的新能源动力电池产业基地。

　　抚州高新区是江西省汽车零部件产业基地，2017年全市汽车及零部件规上企业42家，实现主营业务收入 94亿元。

　　江西大乘汽车科技产业园由江西大乘汽车工业有限公司和江铃集团轻型汽车有限公司联合打造，投资50.5亿元，规划面积约1500亩，集研发、生产、销售为一体。建成后可形成20万台新能源汽车和20万台套汽车关键零部件的生产能力，产值达200亿元以上，将成为抚州市乃至江西省“国际化、智能化、生态化”的新能源汽车示范性产业园区。该项目2017年10月28日开工，目前正在进行设备安装，预计至2018年底将有第一辆新能源汽车整车落地。

　　抚州市力争到2020年实现新能源汽车及零配件产业主营业务收入达到300亿元。