10月10日，“2018中国（武汉）智能与新能源汽车论坛”在武汉理工大学隆重举行。这次论坛回顾总结了过去近20年中国新能源汽车、智能汽车的发展历程，提出：中国新能源汽车、智能汽车已经走过了发展的起步阶段，正处于新能源汽车、智能汽车发展的攻坚期。这一时期，将奠定中国智能与新能源汽车产业的主流市场地位。

论坛现场

  出席本次论坛的主要领导、专家和嘉宾有：国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师、著名经济学家姚景源；汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车研究所所长陈全世；全国乘用车联席会秘书长崔东树；四川省汽车产业协会副会长向开永；武汉理工大学汽车学院副院长卢炽华，以及来自东风汽车、江淮汽车、广汽本田、东风本田、广汽丰田、上海大众、一汽丰田、广汽三菱、广汽传祺、一汽大众、北汽昌河等汽车生产厂家的主管领导和负责人。

国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师、著名经济学家姚景源

武汉理工大学党委副书记、纪委书记夏江敬
 

  中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，标志着中国新能源汽车的正式起步。2008年，我国新能源汽车从科研逐步迈向市场，成为“新能源汽车元年”。2008年新能源汽车的销量接近2500辆。仅仅过了10年，2017年，我国新能源汽车全年总销量为77.7万辆，名符其实成为世界新能源汽车的第一产销大国；而2018年我国新能源汽车继续快速增长，上半年新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。这是中国新能源汽车发展的重大进步。

汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣
 

  相较新能源汽车，智能汽车的市场概念提出来要晚点。智能汽车受到市场的关注和热捧还是近几年的事情，虽然在上世纪初，国内已有企业开始关注智能汽车的研发，但一直都停留在科研的层面上。起步晚，但我国智能汽车的发展步伐却逐步加快。按国际通常对智能汽车等级的划分，智能汽车从LO—L5，目前，我国的智能汽车已经达到了L2或L3的水平，也就是部分自动驾驶和有条件自动驾驶。
  从上面的发展进程上可以看出，无论是智能汽车，还是新能源汽车，我国的汽车产业都实现了在智能与新能源汽车产业化的初级跨越，正在向中高端产业化方向迈进。

汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车研究所所长陈全世

全国乘用车联席会秘书长崔东树
 

  2018中国（武汉）智能与新能源汽车论坛提出我国智能与新能源汽车发展处于攻坚期的观点，得到入会专家、行业领导的高度认同和论据支撑。
  其一、从新能源汽车发展上看，如何破解电池、电机、电控三大难点，以及社会配套体系的完善，直接关系到新能源汽车在经济性、安全性等方面能否满足汽车消费者对新能源汽车的认知提升。要让汽车消费者真正感觉到用新能源汽车比用传统燃油汽车省钱、省心，我国新能源汽车产业在迈过初始发展阶段后，正在着力解决这些发展中的深层次问题。
  其二、从智能汽车发展上看，智能汽车如何实现由L2、L3到L4、L5的跨越，真正实现高度自动驾驶（L4）、完全自动驾驶（L5），这也是中国汽车产业面临的一道坎。
  本次论坛提出，我国智能与新能源汽车处于攻坚期，重点还在于在汽车智能化、电动化的核心技术上下功夫，只有在关键核心技术的攻关克难，才能实现智能与新能源汽车的高层次发展和市场化广泛推广和运用。

江淮新能源乘用车营销公司副总经理余丛祖

广汽三菱动力新能源部新能源科科长张鸿展
 

  在本次论坛上，行业领导及专家认为，目前全球汽车产业正处于智能与新能源汽车高度融合发展的转型期。随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车必将从交通工具转变为大型绿色、移动的智能终端。这是未来汽车产业将出现的重大变化。

扬子江汽车公司总工程师雷洪钧博士
 

  本次论坛主办方、承办方负责人汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣在接受记者采访时说，在智能与新能源汽车产品技术不断突破和成熟的同时，把智能与新能源汽车的经济性和安全性作为产业发展的深层次矛盾和问题，加以研究，有极其重要的现实意义。有关统计表明，2016年国内新能源汽车发生起火事故29起，共40辆车；2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，涉及车辆总数却高达98辆；2018年上半年国内外共发生电动汽车起火事故10起，涉及车辆总数10辆。安智能与新能源汽车的安全性，受到市场的高度关注。同时，目前新能源汽车普遍比传统燃油汽车售价偏贵的问题，也是新能源汽车普及中必须着力解决的重大问题。

新锐汽车联盟秘书长陈光林、武汉理工大学汽车学院副院长卢炽华、扬子江汽车公司总工程师雷洪钧博士、风标汽车租赁服务有限公司总经理曾迪灏（从左到右）
 

  会上，有关专家针对这两大问题把脉定向，献计献策。
  姚景源认为：在错综复杂的国际形势下，中国经济稳中向好的基本面没有变。中国经济提质增效需要中国汽车产业起到示范和引领作用。而智能与新能源汽车是中国汽车产业升级的重要方向和抓手。
  陈全世强调，我们的新能源汽车只有在安全上比肩甚至胜过传统汽车，才能成为市场的主流车型；否则，将“曲高和寡”，严重阻碍智能与新能源汽车的普及和发展。
  卢炽华认为，智能与新能源汽车的安全性及经济性都需要技术再创新，而其中，人才是关键。
  崔东树则充满信心地指出：通过克难攻坚，随着科学技术的发展，新能源汽车运行的安全得到了确保，新能源汽车的普及也就会越来越高，它的价格问题也将随之迎刃而解，新能源汽车最终将成为越来越多汽车消费者的“首选”，这一美好的前景我们一定能够实现！

领导合影留恋
 

  江淮汽车、广汽本田、东风本田、广汽丰田、上海大众、一汽丰田、广汽三菱、广汽传祺、一汽-大众、扬子江汽车公司等汽车生产厂家的负责人在论坛上分别介绍、交流了他们在研发生产新能源汽车中的最新成果和经验。
  据悉，本次论坛还得到了清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学、武汉理工大学等全国五所著名高校的大力支持；经济日报、中国经济时报、中工国工业报、当代汽车报、今日头条、凤凰网、汽车E时代网等全国50余家汽车主流媒体均派记者聚焦本会，予以了重点报道。