近日，J.D.Power（君迪）发布的2018中国新车质量研究（IQS）显示，在持续多年提升之后，中国汽车行业整体新车质量略有下降，但车内异味之类被消费者频繁抱怨的问题正得到明显改善。
　　

设计问题导致新车质量下降
　　据记者了解，新车质量研究（IQS）衡量的是新车车主在购车后2~6个月内遇到的问题。新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，新车质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。今年是J.D.Power连续第19年开展该项研究。但是今年行业整体新车质量得分为105个PP100，比去年退步2个PP100。J.D.Power中国区研究总监王庆华介绍，导致退步的原因主要是由于设计类问题数量的增加，例如导航系统不准确、车窗/挡风玻璃易起雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题、音响系统不易使用以及内置语音识别系统经常无法识别等。
　　J.D.Power副总裁兼亚太区总经理乔杰表示：“随着汽车制造技术和工艺的进步，缺陷/故障类问题逐年减少，而设计类问题日益增多。可以预见，随着车载智能互联设备安装率的提高，设计类问题对车辆的可用性将愈发关键。”过去三年中，缺陷/故障类问题减少了2个PP100，而设计类问题增加了5个PP100。
　　

车内异味问题得到改善
　　然而，一些频频被中国车主抱怨的质量问题却得到了有效改善：车内异味改进幅度最大，问题数比上年减4.8个PP100，其次是胎噪声过大、空调开启后发动机没动力、风噪声过大和耗油量过大。
　　J.D.Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示：“这些长期被车主抱怨的问题得到明显改善，说明‘客户之声’正在越来越多地受到重视。我们非常高兴地看到中国汽车企业开始意识到这些问题并在新车研发和生产过程中不断解决问题。”
　　

自主品牌与国际品牌的差距首次扩大
　　据了解，随着更多品牌和车型投入市场，IQS覆盖的品牌数量也在不断增加。与2017年相比，2018年新车质量研究覆盖的品牌数增加13个，车型数量增加34个。
　　值得关注的是，自主品牌与国际品牌的差距连续七年收窄之后首次扩大。从2011~2017年，两者的差距从101个PP100缩小至13个PP100，但2018年又扩大为15个PP100，差距最大的问题领域为空调系统、车身外观和发动机/变速系统。对此，J.D.Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示，2007~2015年是自主品牌质量快速提升期，与豪华品牌、合资品牌的差距迅速缩小。但过去三年这种差距没有进一步缩小，这主要是当自主品牌质量提升到一定阶段之后，遭遇了瓶颈期，进一步缩小差距的困难加大，速度放缓。“自主品牌要想进一步缩小这种差距需要贯彻全面质量理念、区分市场需求。”蔡明说。
　　J.D.Power中国区副总裁张华表示，今年的研究显示，中国品牌与豪华车差距未能进一步缩小，很大一部分原因来自，自主品牌新增了很多智能化的配置，而这些配置因为刚刚在自主品牌上搭载，往往初始阶段抱怨数会增多。
　　

新能源新车质量问题高于传统燃油车
　　J.D.Power今年的新车质量研究还针对新能源汽车展开了研究，结果显示，新能源汽车（141个PP100）的新车质量问题数远高于传统燃油车（105个PP100）。新能源汽车与传统燃油车差距最大的三个问题为：空调无法达到或保持期待的温度、空调开启后发动机没动力以及座椅材质容易磨损或变脏。
　　蔡明认为，造成新能源汽车普遍质量较传统燃油车较低有很多原因，最重要是新能源汽车投注了过多精力到“三电”部分，而忽略了“三电”之外车辆传统属性的很多方面，导致这部分的质量较差。同时，新能源汽车目前造价较高，而“三电”部分又占据了较大的成本，车企为了控制成本，往往会在非“三电”部分做成本妥协，这必然在质量上有所体现。蔡明强调，新能源汽车首先是汽车，产品必须满足消费者对“车”的要求，车企必须全面提升车辆质量才能满足消费需求。