三天前，广汽丰田上了一款全新的车型——凌尚，一共两款，14.88万元和15.88万元。虽然是一款新车，但是有丰田品牌的加持，以及一汽丰田姊妹车型亚洲狮的先期上市，凌尚的关注度还是很高的。作为一台丰田在国内的特供车型，凌尚的定位为A+级轿车，新车的长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距为2750mm，无论定价还是车型数据都介于雷凌和凯美瑞之间。

　　所以，可以叫它“雷凌PLUS”或者“凯美瑞MINI”。

　　同样，在设计方面，凌尚也介于两者之间，前脸上半部分的鹰眼头灯造型、机盖线条都延续了雷凌的风格，而下部分的进气格栅造型则更贴近凯美瑞。侧面和尾部的设计也同样如此，双腰线内凹的侧面车身与凯美瑞十分相似，而尾部无论是尾灯造型还是下部包围的设计都与雷凌如出一辙。

　　内饰整体思路也大致相同，但是作为更高级别车型，凌尚在用料以及细节处理方面做得更有质感，比如大量的软性材料包覆以及多处玫瑰金的镀铬处理，都能体现出更好的高级感。同时，为了提升车辆的科技感，凌尚在车内搭载了一款12.3英寸的全液晶仪表。

　　不过，凌尚的这套内饰再给怎么看也是上个时代的产物，与官方“凌尚让我们与年轻用户们一起越级而上”的口号差得有点太远了。

　　同为姊妹车型的亚洲狮也是相同的设计思路，外观内饰元素大多取自卡罗拉和亚洲狮。对于丰田这样的做法，消费者的观点出现了明显的两极分化，一部分人认为把旗下两款最热门的轿车元素融合到一台车上无可厚非，而另一部分则认为这就是赤裸裸的“套娃”行为，再加上其“中国特供车”的身份，不免会产生一些“被割韭菜”的质疑。

　　说到凌尚的产品力，其最大的优势来自于丰田的TNGA架构。熟悉丰田的朋友都知道，在TNGA架构下的车型，通过降低车身和底盘高度、调整发动机悬置角度、加宽轮距等方法，实现更低的车身重心，提高车辆的操控性。此外，也升级了车辆的被动安全性能，7气囊起步、长距离激光焊接工艺等都使得TNGA架构下的车型更加安全。

　　不过说实话，这样的产品力在同级别车型中绝对算不上突出。

　　所以，单凭产品力来看的话，凌尚在接下的压力还是很大的，目前在A+级轿车领域，凌尚不仅要面对大众速腾这样强劲的、优惠幅度巨大的、拥有德系光环的老牌对手，还要与斯柯达明锐PRO这样的，将来优惠幅度巨大的、拥有更明确先锋设计的后起之秀争夺市场，甚至还要承受一些二线合资品牌，诸如别克君威、现代名图等车型的降维打击。

　　说到这几位对手，目前大众速腾几经更迭，产品力历经市场考验，早已在市场站稳脚跟，去年一年卖出将近30万台，速腾能取得这样优秀的成绩原因非常简单，在产品力和品牌力都比较稳定的前提下，给到消费者的终端优惠巨大，已经达到了3万上下，也就是说，不到10万就能买到和凌尚同级别的速腾，反观凌尚，官方指导价门槛就定在了14.88万，而且按照丰田以往的风格，终端优惠力度绝对没有前者大。此外，再根据斯柯达的风格推测，明锐PRO在将来的终端优惠也绝对能达到一个让人心动的价格。

　　剩下的别克君威、现代名图、日产天籁等一众标准的B级车型，在终端优惠之后的价格已经重叠到了凌尚的售价区间，所以除非是对丰田这个品牌有执念的消费者，要不然凌尚真的很难让人提起兴趣。

　　亚洲狮才是凌尚最大的威胁

　　对丰田品牌的执念，这正是接下来我要说，大家不要忘了，它还有一个名为“亚洲狮”的姊妹车型，而亚洲狮才是凌尚最大的威胁。在我看来，亚洲狮和凌尚这两台车肯定会有一个火起来，显然亚洲狮成功的几率更大。因为在两台车定位相同，配置相仿，价格也在相同区间的前提下，亚洲狮的车身尺寸更大，可选择的车型配置更多，如果不存在太多的主观原因，一般人都会选择亚洲狮。

　　而且我也相信亚洲狮有能力和速腾抗衡，虽然速腾优秀的销量是通过终端大幅度优惠获取的，但是售价问题并不会对亚洲龙产生太大阻碍，以目前丰田在国内市场的状态来看，喜欢丰田的人已经完全接受它的品牌溢价，这一点从汉兰达或者是埃尔法上都能看到。所以，亚洲狮也很有可能成为第一款定位A+级轿车，又能真正卖到A+级价格的车型。