今年以来，多种混动路线之争已经吸引了一波又一波关注。

　　而这两天，李瑞峰隔空嘲讽余承东的骂战又激起一场增程与DHT到底谁更先进的争论。相关探讨可以回看智驾网此前的文章《李瑞峰说得对，但对魏牌无益》。

　　而今天，既没有走增程式，也没有走DHT路线的长安蓝鲸iDD上线直播技术讲解，公开了其多项技术优势。

　　

 

　　从混动路线上来说，蓝鲸iDD采用的是单电机P2路线，属于混动中的并联路线。可以电机单独驱动，可以发动机直驱，也可以电机与发动机共同驱动。其优势在于全场景下出色的动力性能，德系混动多采用此技术路线。

　　问界与理想的车型目前都是走的增程式，属于混动中的串联模式，即发动机不直接参与驱动，而是仅发电，由电机驱动车辆。其优势是一方面可以保留电动车在NVH和中低速下动力性的优势，一方面又可以通过加油解决纯电动车的里程焦虑。

　　而魏牌和比亚迪等多家采用的DHT则是双电机混联模式，既可以串联也可以并联。在中低速工况下以电动为主，高速时发动机介入，提高能效。

　　三种路线各有自己最适合的场景。今天我们主要来讲蓝鲸iDD在其P2路线上所做到的技术革新与优势。

　　长安官方对蓝鲸iDD的优势描述为“全场景”，在长时爬坡、高速超车和最高车速等场景下性能更好，在低电量时，动力一致性也很好，没有明显衰减。

　　这也是P2路线的主要优势，动力性优秀。

　　在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下，蓝鲸iDD均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。

　　在低速阶段，采用纯电起步，毫秒级的电机峰值扭矩响应，匹配高性能蓝鲸混动发动机，初段加速度可达0.6g。高速阶段，电机峰值动力输出的同时，高性能蓝鲸发动机同时响应，两驱版最快百公里加速时间可实现6S+，最高车速可达到200km/h。

　　

 

　　这也决定了蓝鲸iDD同样适用于市内通勤和长途出行两种场景。在两吨级SUV上，长安蓝鲸iDD可实现NEDC工况纯电续航130km，完全能满足日常通勤所需。

　　而在长途出行场景下，同样是在两吨级SUV上，蓝鲸iDD可是想NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，综合续航里程1100km。同时在高速状态下还能实现如燃油车般的动力性能。

　　同时，即便在匮电状态下，动力输出也依旧稳定一致。百公里加速时间在高低电量下无衰减，做到有电无电都一样。

　　对于想要降低油耗的同时又追求动力性的用户来说，蓝鲸iDD是非常适合的混动路线选择。

　　而蓝鲸iDD之所以能在P2路线上做到出色的表现，主要得益于其高性能的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池和智慧控制系统。

　　

 

　　混动专用的高性能蓝鲸发动机为1.5L涡轮增压发动机，最高功率125kW，最大扭矩达为260N·m，采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。

　　而其高效蓝鲸电驱变速器则为蓝鲸iDD的核心。长安拥有完全自主知识产权的4项核心技术行业首发，可实现电驱动综合效率90%，电机控制器最高效率超过98.5%，实现毫秒级动力响应，电机功率密度为10kW/kg，液压系统压力则达到60bar。

　　在电驱变速器方面，蓝鲸iDD采用高集成度湿式三离合模块，让产品更紧凑，高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合使变速器响应更快，效率更高，小于5微米级的四级过滤使系统更可靠。

　　电机方面，蓝鲸iDD 采用S-winding绕组，提高电机系统效率及功率密度，IGBT双面冷却可提高电机系统效率及功率密度。

　　

 

　　其中S-Winding新型绕组工艺荣获PACE国际大奖，相对于目前常见的Hair-Pin工艺，该技术无需焊接，装配环节简单，工艺更稳健。

　　而且，在性能要求相同的边界下，S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%，结构更加紧凑，产品集成度高，功率密度达到10kW/kg。

　　而高集成度湿式三离合模块将K0与K1、K2集成，整个三离合系统的轴向长度仅约172mm。于企业而言，系统集成度高，可有效解决整个产品平台化应用难题。

　　于用户而言，附件减少、系统整体重量降低，也有利于系统效率的进一步提升，保证整车产品的高效驱动。

　　最大压力达到60bar的高压液压系统相比于一般的液压系统，压力控制范围更大，从而保证了更高精度的液压控制，进一步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性，保证用户拥有极致的换挡体验。

　　电子双泵作为液压系统的动力源，相比于传统机械泵，通过电机对油泵进行独立控制，完全可以根据需求适时调节油泵的工作。因此，相比传统油泵，同在WLTC工况下工作，电子油泵能耗可降低80%以上，对应的油耗可降低约1L/100km。

　　

 

　　正是蓝鲸三离合电驱变速器的多项优势使得蓝鲸iDD混动系统可实现“全场景”的优秀表现。

　　蓝鲸iDD混动系统搭载30.7kWh电池包，纯电续航里程130km，同时标配6.6kW交流充电以及3.3kW对外放电功率。

　　此外，蓝鲸iDD智慧控制系统采用自适应等效燃油消耗最小算法(A-ECMS)，根据实时的整车运行工况、零部件参数和外部环境变量，动态调整发动机和电机的扭矩大小，实现最优能耗控制。

　　在实际驾驶中，控制系统会根据实时的交通流信息优化电量管理策略。在开启导航的情况下，通过识别前方道路的拥堵情况，在畅通路段适当启动发动机充电提高电量，保证拥堵路段下的纯电行驶，避免在低车速下发动机频繁起停，达到能耗降低和驾驶舒适性提升的双重效果。

　　使用蓝鲸iDD智慧控制系统，最终可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，实现匮电状态节油效果超过40%。

　　

 

　　目前，蓝鲸iDD混动系统已在UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等车型上实现搭载。

　　当然，我们此处探讨蓝鲸iDD混动系统的优势并不等于贬低其他混动技术。不同的技术各有所长。首搭蓝鲸iDD的UNI-K iDD在三月上市后，5月销量已达1699辆，大幅超越其燃油版销量。

　　目前，长安汽车正全面拥抱电动电气化进阶，而蓝鲸iDD混动系统正是其向新能源市场发起冲锋的一个方面。