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【观点】增程式电动汽车才是真正的新能源汽车?

2021-03-05 | 编辑:机械工业教育网 | 来源:未知 | 浏览量:

        有一些大专家一而再,再而三地宣传,增程式电动汽车才是真正的新能源汽车。但是什么是增程式电动汽车,目前没有一个科学的定义。对“增程”二字也没有一个合理解释。主要迷糊在“增程”二字上,许多人却没有说清楚,什么是增程。电动汽车电池容量一旦设计,其一次续航里程就已经规定好了,有什么办法,可以增程呢?下面进行说明,供同行参考。
一、什么是增程式电动汽车
        汽车是机动车辆,机动车辆必须有发动机,目前发动机就只有两种,一是内燃机,另一种是电动机。内燃机是烧油(气)的,就又叫燃油(气)汽车;驱动电机是耗电能,又叫电动汽车。也就是说,电动汽车一定是电机驱动车轮的汽车,而燃油汽车驱动车轮一定内燃机的动力驱动车轮。
        混动汽车,是指内燃机和电机输出端动力,通过混合以后,对车轮驱动的汽车。
        什么是增程式电动汽车呢?字面理解,由于目前纯电动汽车续航比较低(储能电池比能量比较低),再增加一套(系统)就可以弥补车载动力电池电量不足,继而提高电动汽车一次续航里程。实际上弥补车载动力电池电量不足,目前有2种形式:
        1)加装传统的车载内燃机的发电机系统,给车载动力电池系统充电(不断地补电);
        2)加装车载氢燃料电池发电机系统,给车载动力电池系统充电(不断地补电)。
        基本原理,通过电网给车载电池一次充满电,车辆运行中,再通过车载发电系统持续给动力电池充电。
        增程式电动汽车名称来历。燃油车没有一次续航里程的概念,由于纯电动汽车充一次电,其运行里程太短,于是提出续航里程的概念,意图是希望电动汽车充一次电,运行距离更长一些。
        需要说明的是,燃油(气)汽车,还是电动汽车,一旦设计完成,其一次续航里程就已经规定好了,是没有办法增加程的,除非重新设计。
        串联混合动力汽车的一次续航里程=纯电动汽车的一次续航里程+发电机系统的一次续航里程。也就是说通过加装发电机系统,纯电动汽车就变成是串联混合动力汽车。
        串联混合动力汽车的一次续航里程比纯电动汽车一次续航里程长,却没有增加纯电动汽车的一次续航里程。把串联混合动力汽车的一次续航里程,说成是对纯电动汽车的一次续航里程的增程技术,学理上是说不通的。如果说增程式电动汽车是产品营销一句推销语,也是没有问题的。
二、串联混合动力汽车的特点分析
        串联混合动力汽车的另外一个名称是“电-电“混合动力汽车。

 

         如果从驱动电机电源成分来分析,串联混合动力汽车电能供给,一部分来源于储能电池的充电,一是部分来源内燃机发动机系统的加油。从动力结构上讲,内燃机+发电机系统只是发电功能。
        工作过程:
        电池电量充足时,内燃机+发电机系统不工作;电池电量不足时,内燃机+发电机系统开始发电,可以实现了“电-电”串联方式协同工作。
        其工作特点:
        1) 串联混合动力技术,内燃机发动机启动后,持续工作在高效区,通过发电机给电池充电,而驱动电机作为整车的动力源驱动车辆运行;
        2)串联混合动力系统,先将机械能转化为电能,然后再将电能转化为机械能,需要两次能量转换,所以串联混合动力系统效率会比较低的;
        3)串联混合动力技术,传统发动机部分全部保留,省掉了的变速箱和传动部件系统,维护保养更为简单些;
        4)串联混合动力技术,要求用户一方面要加油,一方面要充电,增加用户的使用负担。
        总而言之,串联混合动力技术,一方面,内燃机可以稳定的工作在高效区,提高了能量使用效率;同时,又把机械能转化成电能,又损失了一部分能量,即彼此对消的。原理上分析,串联混合动力汽车节能减排效果不明显。
        串联混合动力汽车,给用户感觉,既不是电动汽车,也是不燃油汽车,怪怪的。
三、串联混合动力汽车市场定位比较尴尬
        续航450公里的纯电动汽车,能满足大部分上班代步人的用车需求;如果商务活动多,用户自然要买燃油车,或者是买节能型传统混合动力汽车。
        买串联混合动力汽车的人,一般是经常跑短途,又时常跑长途的人。但如何说服这个细分市场的客户,买这个车呢?自然可以用“增程式电动汽车”推销用语。
        理想ONE增程式混合动力电动车,搭载的是一款最大功率100kW,额定功率为60KW 1.2T排量的发动机,而同级别内燃机汽车发动机至少在200kW以上。跑短途用时,只用纯电动汽车功能,跑长途时,再开启发电系统。
        增程式电动汽车的推销语,可以给用户体验,买到了电动汽车,平时跑短途;但是可跑长途,但要求把电充满,同时把油箱的油加满。
        这是企业产品层面,根据市场要求,而开发的具体产品。但是这个产品的市场容量会有多大呢?
四、增程式电动汽车不是电动汽车终极模式
        汽车电动化是一个长期的过程,增程式电动汽车(串联混合动力汽车)是汽车电动化的最初的一个节点。增程式电动汽车不会是电动汽车终极模式。
        提高动力电池比能量是一个长期的目标。比能量不断提升,才能真正实现电动汽车替代燃油汽车;其比能量不断提升,才能为市场提供续航里程350公里、500公里、800公里、1000公里等系列产品。续航程不同,其价格也不同,是电动汽车与燃油汽车不同的重要特征。
五、纯电动汽车是节能减排产品
        为了力挺增程式电动汽车,有大专家在高峰论坛上说:
        a)长里程纯电动汽车装电池多,耗电多,续航越长越不环保;
        b)插电式混合动力车是大马拉小车,是假节能减排,油耗低是假象;
        c)氢燃料电池车研发投资大,电池价格高,制造过程耗能高,难实现节能减排。
笔者观点:
        a)我国电动汽车续航里程已经突破瓶颈,但是还短板。目前电动汽车还没有能力(业内人士知道,车辆设计有一个整备质量指标限制,不允许多装电池)可以装更多的电池能力,所谓续航越长越不环保的结论是不成立的。
        b)插电式混合对高档乘用车而言,是目前最适宜的方案。是对燃油车改造的方案。笼统地说,其是假节能减排,油耗低是假象,也是经不起推敲的;
        C)串联混合动力汽车是对纯电动汽车续航里程较短的改进方案。说他才是真正新能源汽车,其依据也是不充分的。
        d)氢燃料电池车研发,主要目的为大型商用车电动化准备的。目前还处于初期,如谁其“难实现节能减排“,还为时过早。
六、总结
        发展电动汽车是必然趋势。电动汽车是环保产品。但是产品层面不同类型的产品,都是厂家,根据市场不同需求,自己决定去开发的,效果好坏,是由市场来验证了,是用户说了算的。
        a)纯电动汽车与串联混合动力汽车是两种电动汽车。各自已有自己的续航里程。串联混合动力汽车并没有增加纯电动部分的一次续航里程;
        b)串联混合动力汽车,发电部分是车载动力电池用发电装置,所谓电动汽车的增程器的概念,是不存在的;
        c)把串联混合动力汽车,解释为增程式电动汽车也是不成立的,增程式电动汽车,如果是一句产品推销用语,也无可非议。
        d)增程式电动汽车,才是真正的新能源汽车,其他电动汽车节能减排是假的、是比较难的结论,是经不起推敲的。
        技术原理是技术原理,产品推销归产品,把两个层面概念,混淆在一起,是没有实际意义的。 

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