有一些大专家一而再，再而三地宣传，增程式电动汽车才是真正的新能源汽车。但是什么是增程式电动汽车，目前没有一个科学的定义。对“增程”二字也没有一个合理解释。主要迷糊在“增程”二字上，许多人却没有说清楚，什么是增程。电动汽车电池容量一旦设计，其一次续航里程就已经规定好了，有什么办法，可以增程呢？下面进行说明，供同行参考。
一、什么是增程式电动汽车
        汽车是机动车辆，机动车辆必须有发动机，目前发动机就只有两种，一是内燃机，另一种是电动机。内燃机是烧油（气）的，就又叫燃油（气）汽车；驱动电机是耗电能，又叫电动汽车。也就是说，电动汽车一定是电机驱动车轮的汽车，而燃油汽车驱动车轮一定内燃机的动力驱动车轮。
        混动汽车，是指内燃机和电机输出端动力，通过混合以后，对车轮驱动的汽车。
        什么是增程式电动汽车呢？字面理解，由于目前纯电动汽车续航比较低（储能电池比能量比较低），再增加一套（系统）就可以弥补车载动力电池电量不足，继而提高电动汽车一次续航里程。实际上弥补车载动力电池电量不足，目前有2种形式：
        1）加装传统的车载内燃机的发电机系统，给车载动力电池系统充电（不断地补电）；
        2）加装车载氢燃料电池发电机系统，给车载动力电池系统充电（不断地补电）。
        基本原理，通过电网给车载电池一次充满电，车辆运行中，再通过车载发电系统持续给动力电池充电。
        增程式电动汽车名称来历。燃油车没有一次续航里程的概念，由于纯电动汽车充一次电，其运行里程太短，于是提出续航里程的概念，意图是希望电动汽车充一次电，运行距离更长一些。
        需要说明的是，燃油（气）汽车，还是电动汽车，一旦设计完成，其一次续航里程就已经规定好了，是没有办法增加程的，除非重新设计。
        串联混合动力汽车的一次续航里程=纯电动汽车的一次续航里程+发电机系统的一次续航里程。也就是说通过加装发电机系统，纯电动汽车就变成是串联混合动力汽车。
        串联混合动力汽车的一次续航里程比纯电动汽车一次续航里程长，却没有增加纯电动汽车的一次续航里程。把串联混合动力汽车的一次续航里程，说成是对纯电动汽车的一次续航里程的增程技术，学理上是说不通的。如果说增程式电动汽车是产品营销一句推销语，也是没有问题的。
二、串联混合动力汽车的特点分析
        串联混合动力汽车的另外一个名称是“电-电“混合动力汽车。

         如果从驱动电机电源成分来分析，串联混合动力汽车电能供给，一部分来源于储能电池的充电，一是部分来源内燃机发动机系统的加油。从动力结构上讲，内燃机+发电机系统只是发电功能。
        工作过程：
        电池电量充足时，内燃机+发电机系统不工作；电池电量不足时，内燃机+发电机系统开始发电，可以实现了“电-电”串联方式协同工作。
        其工作特点：
        1) 串联混合动力技术，内燃机发动机启动后，持续工作在高效区，通过发电机给电池充电，而驱动电机作为整车的动力源驱动车辆运行；
        2）串联混合动力系统，先将机械能转化为电能，然后再将电能转化为机械能，需要两次能量转换，所以串联混合动力系统效率会比较低的；
        3）串联混合动力技术，传统发动机部分全部保留，省掉了的变速箱和传动部件系统，维护保养更为简单些；
        4）串联混合动力技术，要求用户一方面要加油，一方面要充电，增加用户的使用负担。
        总而言之，串联混合动力技术，一方面，内燃机可以稳定的工作在高效区，提高了能量使用效率；同时，又把机械能转化成电能，又损失了一部分能量，即彼此对消的。原理上分析，串联混合动力汽车节能减排效果不明显。
        串联混合动力汽车，给用户感觉，既不是电动汽车，也是不燃油汽车，怪怪的。
三、串联混合动力汽车市场定位比较尴尬
        续航450公里的纯电动汽车，能满足大部分上班代步人的用车需求；如果商务活动多，用户自然要买燃油车，或者是买节能型传统混合动力汽车。
        买串联混合动力汽车的人，一般是经常跑短途，又时常跑长途的人。但如何说服这个细分市场的客户，买这个车呢？自然可以用“增程式电动汽车”推销用语。
        理想ONE增程式混合动力电动车，搭载的是一款最大功率100kW，额定功率为60KW 1.2T排量的发动机，而同级别内燃机汽车发动机至少在200kW以上。跑短途用时，只用纯电动汽车功能，跑长途时，再开启发电系统。         增程式电动汽车的推销语，可以给用户体验，买到了电动汽车，平时跑短途；但是可跑长途，但要求把电充满，同时把油箱的油加满。
        这是企业产品层面，根据市场要求，而开发的具体产品。但是这个产品的市场容量会有多大呢？
四、增程式电动汽车不是电动汽车终极模式
        汽车电动化是一个长期的过程，增程式电动汽车（串联混合动力汽车）是汽车电动化的最初的一个节点。增程式电动汽车不会是电动汽车终极模式。
        提高动力电池比能量是一个长期的目标。比能量不断提升，才能真正实现电动汽车替代燃油汽车；其比能量不断提升，才能为市场提供续航里程350公里、500公里、800公里、1000公里等系列产品。续航程不同，其价格也不同，是电动汽车与燃油汽车不同的重要特征。
五、纯电动汽车是节能减排产品
        为了力挺增程式电动汽车，有大专家在高峰论坛上说：
        a）长里程纯电动汽车装电池多，耗电多，续航越长越不环保；
        b）插电式混合动力车是大马拉小车，是假节能减排，油耗低是假象；
        c）氢燃料电池车研发投资大，电池价格高，制造过程耗能高，难实现节能减排。
笔者观点：
        a）我国电动汽车续航里程已经突破瓶颈，但是还短板。目前电动汽车还没有能力（业内人士知道，车辆设计有一个整备质量指标限制，不允许多装电池）可以装更多的电池能力，所谓续航越长越不环保的结论是不成立的。
        b）插电式混合对高档乘用车而言，是目前最适宜的方案。是对燃油车改造的方案。笼统地说，其是假节能减排，油耗低是假象，也是经不起推敲的；
        C）串联混合动力汽车是对纯电动汽车续航里程较短的改进方案。说他才是真正新能源汽车，其依据也是不充分的。
        d）氢燃料电池车研发,主要目的为大型商用车电动化准备的。目前还处于初期，如谁其“难实现节能减排“，还为时过早。
六、总结
        发展电动汽车是必然趋势。电动汽车是环保产品。但是产品层面不同类型的产品，都是厂家，根据市场不同需求，自己决定去开发的，效果好坏，是由市场来验证了，是用户说了算的。
        a）纯电动汽车与串联混合动力汽车是两种电动汽车。各自已有自己的续航里程。串联混合动力汽车并没有增加纯电动部分的一次续航里程；
        b）串联混合动力汽车，发电部分是车载动力电池用发电装置，所谓电动汽车的增程器的概念，是不存在的；
        c）把串联混合动力汽车，解释为增程式电动汽车也是不成立的，增程式电动汽车，如果是一句产品推销用语，也无可非议。
        d）增程式电动汽车，才是真正的新能源汽车，其他电动汽车节能减排是假的、是比较难的结论，是经不起推敲的。
        技术原理是技术原理，产品推销归产品，把两个层面概念，混淆在一起，是没有实际意义的。